抗爆性能好的汽油在燃烧时其动力性能是否越好

抗爆性能好的汽油在燃烧时其动力性能是否越好

抗暴性能好的汽油动力好。我可以给你举个例子。

93号油与97号油：93号油燃烧更加剧烈，其中就是含有一些易爆的杂质。而高标号的97燃烧温和。如果这发动机里面的燃烧强度，一会儿大，一会儿小，一会劲大，一会劲小，这发动机是不是挺折腾？？发动机上很多传爆震感器，发现强度过大，有破坏捣乱的意思了，就会发信号举报给电脑，电脑就会通过调整点火提前角等，来限制发动发动机动作，让它安静一点。 这一安静，实际上，同样的油量，燃烧的热量就下降了。车子动力就会下降。为了达到高标号燃油燃烧的发力程度，就需要给大油门弥补动力损失。因此，开同样的速度，同样的出力，高标号抗暴的汽油，用量少。

希望您能满意。

  说到爆震，大家最关心的仍是加什么汽油的题目。实在92、95或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什么是「辛烷值」呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究职员发现「异辛烷」最能抵挡爆震，而「正庚烷」相称轻易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值95的汽油，就是它的抗爆震度与95％异辛烷和5％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以这纯粹是抗爆震性的题目，并不是加了辛烷值越高的汽油，引擎就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时引擎退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要引擎不爆震，进步油料的辛烷值并不会让引擎更有力或更省油，只会让你的荷包更缩水。

[编纂本段]92、95或98   最立刻且有效按捺爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到引擎爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待引擎不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用一加速度传感器来量测引擎的加速度变化，也就是震惊。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震惊模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震惊模式，ECU则判断引擎爆震，随即延后点火提前角。目前较提高前辈的爆震感知器甚至能判断是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。 [编纂本段]爆震感知器   现在很多车厂为了将引擎压榨出最大的机能及降低油耗，通常会把常用转速域的点火角设定的比较提前，所以有些引擎在2000至3000转间负荷较大时，难免会有稍微的爆震，然而稍微的爆震对引擎不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若由于引擎出题目所产生的爆震，如严峻积碳或散热不良等，这种爆震通常很严峻，假如是在高转速高负荷发生连续且严峻的爆震，不出一分钟，轻则火星塞及活塞熔损，严峻的甚至连汽缸及引擎本体都会炸穿。   爆震的英文是Knocking，及敲击的意思，所以爆震时引擎会产生敲击生。稍微不连续的爆震声音相称清脆，有点类似小扣三角铁的声音。而严峻且连续的爆震时，引擎会有「哩哩哩」的声音，此时引擎也会显著的没力。 [编纂本段]怎么知道爆震及爆震的影响   辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则轻易发生爆震。   五、燃油辛烷值过低：   过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度晋升，而燃烧温度进步会造成引擎温度晋升，当然轻易爆震。   四、空燃比不准确：   引擎在太热的环境使得进气温渡过高，或是引擎冷却水轮回不良，都会造成引擎高温而爆震。   三、引擎温渡过高：   引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热门，使引擎爆震。   二、引擎过度积碳：   为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立刻获得动力，通常都会在活塞达到上死点条件前点火 (由于从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部门油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。   一、点火角过于提前：   一般的爆震是由于燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即由于高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。造成爆震最主要有以下几点原因：   在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以「波」的方式向周围扩散，所以由点火到油气完全燃烧需要依段短暂的时间。第二，油气固然需要靠火星塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。 [编纂本段]爆震的原因   右方高压缩比设定的情形较轻易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。   恰是由于引擎的燃烧十分复杂，所以需要有相称精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是变态，便会造成不正常燃烧，而「爆震」就是一种不正常燃烧。简朴的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力变态。   当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火星塞将高压混合气点然后，其燃烧所产生的压力则转换成引擎运转的动力。引擎燃烧虽可以用三言两语简朴的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至很多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解引擎，是要花良多工夫的。 [编纂本段]何谓爆震 汽油机中一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时,火花塞点火后经由短暂的着火延迟期的预备,在电极间隙四周形成火焰核心,火焰从火焰核心以30～40米/秒的速度向周围的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。通过高速摄影研究汽油机爆震时发现，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，阔别火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度常在4000℃以上，火焰传播速度达200～1000米／秒以上,比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧负气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严峻时会使机件损坏。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，进步正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，公道布置火花塞位置,缩短火焰传播间隔,以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （苏州512汽车网，苏州车友论坛）