D301为什么会撞上D3115，真相是怎样的？

D301为什么会撞上D3115，真相是怎样的？

20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性！

初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了！
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因！

令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客！

个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的！希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生！！！而不是说一些雷人的话来推卸责任！！！

不会报道真相的

不是很明了么

20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
20:24分，D301次永嘉站开车
20:31分，D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
追尾事故应发生在20:31—20:37，6分钟内。
我没有经历这次事故，也没有黑匣子，所以也无法证实时间的准确性，
初步认定调度没有及时联系D301司机，如果早一两分钟联系到，就不会有这样的惨剧发生了，
另外，本来应该在后面的D3115被调度到了前面，这也是事故的重要原因，
令人痛心的是，第一个报警求救的不是D301，不是调度，而是乘客，
个人认为，这次事故是技术和管理两方面原因造成的，希望铁道部勇敢的承认自身存在的问题，认真分析事故原因，避免这种事故的再次发生，，，而不是说一些雷人的话来推卸责任。

不会报道真相的，把有关领导换个地方，相关责任人隐藏起来，给遇难者家属发几吊纸钱之后就不了了之了。

D3115到达永嘉站后，迟迟不能发车，原因是前方信号故障（据说是雷击造成）。
稍后D301因相同原因在永嘉站临时停车。
前方指永嘉站至温州南站之间的18公里线路。
稍后，在信号故障尚未修复情况下，D3115受到指令开车。原因可能是铁路指挥层不愿太多延误。
由于没有信号，火车等于瞎子，而且很可能是经授权一路闯红灯，因为信号故障应该是一路红灯。
并且相信D3115切断了某些自动安全装置，否则会自动刹车，自动系统不允许闯红灯。
在信号故障情况下，为了避免过多延误，指令火车不顾信号以非常模式通过故障区段，姑且可以理解。
但是，比较安全的做法是：等D3115到达前方温州南站，再令D301从永嘉站发车，从而保证2站之间只有1列火车，无论如何不会追尾。
或者至少后车比前车开得慢，也不会追尾。
但是，实际情况是D3115仍在无信号的故障区段中，后面的D301就急急忙忙从永嘉站发车了。
更糟糕的是，前车开20公里时速，后车开100公里时速，等后车看见前车，急刹车都来不及了。

参考资料：本人有限认识