热熔器起什么作用

热熔器起什么作用

热熔器主要作用是控制加热温度的，
ppr是用热熔器连接的，热熔器上能用螺丝固定各种定好的热熔模头 这个模头一面是融化管件 另一面是融化 管子的，融好了正好方便安装。

ppr的融接要控制在一定的范围，温度太低了塑料融化不好接头容易漏水，温度太高的话容易分解。所以控制温度很重要。一般在250℃左右。

走ppr水管的工具起加热作用的

改水用的，用来接PPR管的。

5.2 标线施工方法 5.2.1 热熔型涂料——斗槽式施工 斗槽式施工时常用的涂敷方法，叫做手推式标线施工法。施工时，涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽车的前进，涂料经挤压流于路面上形成涂膜，因此将这种施工称作斗槽式施工方法。 5.2.2 熔融涂料 涂料的熔融对标线涂敷质量关系极大，因此须注意以下几点： 1） 温度粘度特性 常温下为固体或粉末状的熔融涂料，加热后使其成为流动状态，温度特性曲线因材料组成及配比变化而不同。 涂料的熔融粘度应与涂敷机的施工特性相匹配，涂料有合适的粘度才能顺利流向路面。因此，使用适当温度将涂料加热至熔融状态，并在最佳粘度时涂敷是至关重要的。总之，要严格施工温度的管理。 2） 热劣化 涂料中的结合料是具有热可塑性的合成树脂，故当加热到200℃左右是其材质有劣化的趋势。材质劣化的主要原因是热分解、氧化及蒸发。当加热黄色涂料时，因黄色颜料的耐温性较差而可能变色。因此，熔融涂料要避免长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。但是，当施工需要等待时，要降温，进行涂敷时再将温度升上来。 由于热劣化会降低涂料性能，如软化点提高、压缩强度提高，耐候性降低、粘着力降低等。 13 17 3） 对热熔釜的要求 涂料易采用现场熔融马上涂敷的方法。装在车上的热熔釜，为了能够进行加热和搅拌工作必须具备以下条件：热效率高，搅拌均匀；使用安全，噪音小、操作和维修简便、经久耐用；自重轻、占地小。 热熔釜的加热通常采用液化石油气，圆筒形搅拌槽，一般搅拌槽有两个（1个槽约装150～500kg涂料），也可供不同颜料的涂料熔融。 5.2.3 划线机具 手推式画线车。画线部分由涂料槽（向行进方向开槽）与活门机构组合而成。 涂料的涂敷方式有拉涂式和推涂式两种，主要用人力操作。拉涂式斗槽画线车适于涂敷横向标线和斑马线，推涂式适用涂敷道路纵向标线。 一般情况下，根据标线种类、道路条件、交通条件、作业量，选用不同规格金属斗槽。将热熔釜中熔融了的涂料装入划线机储存罐内，划线机在涂敷过程中能保持合适的温度，且备有玻璃珠撒布器。画线后立即拔玻璃珠均匀地撒布其上并固定于涂膜表面。玻璃珠的撒布量以0.3～0.5kg/㎡ 为标准。玻璃珠撒布是否均匀以及固着率的好坏，取决于划线机的性能和涂料的温度等因素。 5.2.4 涂膜厚度 使用热熔型涂料在手推式划线机具上进行路面标线施工，其涂膜厚度为1～2.8mm，这个厚度范围可以通过槽口的大小来调节。一般标线的涂膜厚度在1.5mm左右，以设计图纸要求为准。使用手推式划线机具控制路面标线的厚度，由于斗槽式划线斗的开口是固定的，所以，在路面凹凸不平的路面上的涂膜是平坦的，路面凹处的涂膜后，凸处的涂膜薄。因此，路面比较粗糙或凹凸不平时，路面标线的涂膜后读不均匀，相对涂料用量比路面平整时要多。 人行横道线和停车线容易磨损，标线的涂膜厚度可提高到2mm。积雪地区的路面，由于汽车轮胎防滑链、带钉轮胎极扫雪作业的伤害，使路面出现使路面出现凹凸不平现象，因此，预防华路面一样在标线涂膜厚度设计上要适当增加涂料用量。但涂膜过厚会影响其附着力，也会造成过多的裂纹。试用不同的标线厚度，其目的在于探求路面标线经冬季后是否能较好的保持。 涂膜厚度可用下列方法计算： 设w为熔融涂料的用量，d为密度（参见交通部检测报告），s为涂覆面积，涂膜理论厚度为t，则： t=w/d·s 5.2.5 涂覆 路面标线的各种图案线条要符合国标规定的尺寸，其宽度及涂膜厚度要匀称，直线，曲线要与线形协调，标线清晰流畅。 现用的道路标线，必须在不妨碍交通的情况下迅速施工。对于新建道路，其路面标线一般是道路工程的最后工序。路面标线的施工进度以不影响开放交通的工期为原则。

发热，，，，