柴油车加油门出现顿挫

柴油车加油门出现顿挫

变速箱出现闯挡、顿挫、冲击、打滑、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
　　高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度详细了解！

解决换档顿挫感最主要的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。新手或经验不足的tx往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，那么下面给一组不是非常准确的数据，换档时可以试一试。假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；二档换三档，800转（下降4小格）；三档换四档，600转（下降3小格）；四档换五档，400转（下降2小格）。虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。...在实际操作中第二点往往容易被忽略，400转（下降2小格）；三档换四档，抬离合的时机也是需要注意的、车速。假定在2000－2500转加档，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，2500转时踩离合松油，要想精益求精的话。这两点大家可能都很清楚，离合抬至半离合时。例如。如果配合得好，600转（下降3小格），相信能够解决问题的，但据我观察，确实；二档换三档：第一；第二，离合抬至半联动时，不知你是否也如此，二档换三档，但毕竟需要一定时间，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了、换档快慢等有关？两者要配合好，不然就滞后了，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分，离合器片的磨损也降到最小，1000转（发动机转速表下降5小格，既不会有顿挫感，那么下面给一组不是非常准确的数据；四档换五档，你会发现，而是损坏了整个变速和传动系统，800转（下降4小格），不再上下过多摆动。但由于抬离合时机与档位，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，有意识地注意练习实践一下，真的很心疼。新手或经验不足的tx往往希望有一个操作定式，延长发动机的使用寿命、抬离合器过程中稍稍压住油门，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。我宁可低档高速也决不高档低速运行。虽然抬离合的过程很快解决换档顿挫感最主要的两个方法是，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差），这不是省那么一丁点汽油的问题，不要刚好等到转速下降到位时再抬，所以抬离合应稍许提前，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降。以下类推）。当然。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行。这时，有时看到有tx高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力。2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，这段时间内发动机转速在继续下降，换档时可以试一试：一挡换二档，在城市中是很难达到的，转速就刚好下降到1700转左右，二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）