纳智捷优6车子显示esc什么意思?

纳智捷优6车子显示esc什么意思?

ESC（Energy Absorbing Steering Column），中文称为能量吸收式方向机柱或是可溃缩式方向机柱。当车辆发生严重撞击事故尤其是正前方撞击时，人的胸部及头部因离方向盘较近，因此很容易就会撞到方向盘，虽然此时安全气囊（Air Bag）会瞬间爆开以避免驾驶者的上半身与脸部直接撞上方向盘，但如果是极为严重的撞击时车身溃缩之后方向盘会向后挤压，就连安全气囊也无法百分之百的承接驾驶者向前及方向盘向后挤压的惯性，而使驾驶者受到不小的伤害。

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u6这车本身外观很不错，但最重要的三大件不行，发动机动力一般油耗高，同级普通suv纯市区如果油耗11，那纳智捷油耗起码14，百公里就多出20多块油钱，而cx-5纯市区油耗所有suv中最低只有8-9的油耗，你看看纳智捷的发动机技术得有多落后。 u6的整车动力匹配撑死值10万，悬挂只配和5万级的车比较。 发动机的1.8t涡轮增压在发动机2000转才介入，3000转才峰值，158马力116kw，正常开车时速100公里，发动机转速才刚到2000。这种表现要不要增压还有什么区别？ 看看自主车的x80 7月将上市的同样1.8t发动机，涡轮增压发动机1000转介入，2000就到峰值，186马力功率137kw，这个数据u6顶配的2.0t发动机都比不了。 悬挂扭力梁成本比多连杆差大几千，连神车大众速腾都把后悬挂改成多连杆了，纳智捷还用，关键纳智捷还贵， 纳智捷宣传的那些电子设备想要只有顶配才有，顶配裸车20w，全部弄好上路要接近23w，这个价格翼虎 cx-5 crv都能买自动高配了，这个价格谁买u6谁傻x。 想要esp起价15w，这个价格为什么不买x80和gs5？14万多都能买自动档高配了该有的全有，自主两强做工品质比韩系都要好，更别提台湾小厂纳智捷了。 为什么说纳智捷的车返修率高呢？纳智捷进入中国后玩命压低成本，采用的零部件均是最低价格，本来做工以及组装水平就不行，这样下来问题就越来越多，大7巅峰状态一台车出了38个问题。 最后说下纳粉老说纳智捷是小众车，这就是胡扯，u6的定价10w起你看u6会不会还是小众车？保管大卖，说白了就是纳智捷心比天高，命比纸薄，没有好的三大件技术还想学大众高价卖车，结果就是每次新车上市都能吸引一批不懂车的消费者拉过来使劲宰一刀，等消费者逐渐明白了，销量就一个月比一个月惨，大7 纳5那个不是这样。 大7从上市月销2000，到现在降价3-5万每个月只有600-700台 纳智捷5 在车销量前100都找不到，13年年销量只有0.95万，还不及优秀自主车一个月销量。

ESC（Energy Absorbing Steering Column），中文称为能量吸收式方向机柱或是可溃缩式方向机柱。当车辆发生严重撞击事故尤其是正前方撞击时，人的胸部及头部因离方向盘较近，因此很容易就会撞到方向盘，虽然此时安全气囊（Air Bag）会瞬间爆开以避免驾驶者的上半身与脸部直接撞上方向盘，但如果是极为严重的撞击时车身溃缩之后方向盘会向后挤压，就连安全气囊也无法百分之百的承接驾驶者向前及方向盘向后挤压的惯性，而使驾驶者受到不小的伤害。为了解决这个问题，工程师们发明了ESC（Energy Absorbing Steering Column），也就是可溃缩式方向机柱。ESC-可溃缩式方向机柱在受到较大撞击时，会迫使方向机柱中的安全插销剪断，以切断方向盘向后冲击的力道并使整个方向盘向仪表板内溃缩，以避免驾驶者在撞击力过大的状况下，因碰撞到方向盘而造成伤害，并将伤害降至最低。虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法绝对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门