蓝瑟翼神1。8手动加速4，5档没力

买翼神2月了，3000公里整，当初就是看好动力，操控才买的.操控没的说。就是动力。。。。现在感觉在4，5档上没力。大概50迈以后就没力了， 有次大概在80迈左右踩到底了，车也没太大反映，，还是没推背感。 是我没磨合好？还是就这样？有没解决方法？

哦 。。。 我4.5挡拉到4000转还是没感觉（转速\时速 上的都不快。。) 有高手能说说怎么改善吗？（不改装情况下）我看别人说这车提速还可以，我这究竟是什么原因。 4挡还凑合 主要是5挡 太绵了。。。

首先，给你确定一点，加速感跟速度没关系，跟他有关系的时转速，一般的小车最大扭矩子啊4000~5000转之间，当你的发动机转速在那之间时加速感最强烈。。。
另外补充。。。1迈=1.6km/h

我认为对翼神来讲 2.0才是黄金排量 性价比一般 优点就是动力澎湃 我这无须多说 .0旗舰型cvt和2.0豪华型mt搭载的是三菱进口的具备mivec控制的2.0l自然吸气全铝发动机。最大功率为152马力/6000rpm；最大扭矩也是同级中较高的，达到了197n·m/4250rpm。通过参考数值发现这款发动进的马力比进口lancer ex 2.0少了2匹，低了1n·m。数据上的轻微差异在实际驾驶中应该很难察觉，况且小了2英寸、窄了10mm的车轮再提速中应该会更快些。

2.0旗舰型cvt车型感觉提速性能比较一般，不过非常平顺，发动机也在变速箱合理控制的1500转速上下行驶。不过你要急于超车或加速将油门踩到底后，并未感觉到变速箱进行跳档，而是直接将转速拉到了6000+，随之而来还有发动机强大的咆哮声。值得一提的是，蓝瑟翼神的方向盘拨片换挡并不像某些车必须切换到手动模式才能使用，而是在d档就可以直接利用拨片进行换挡，使用起来非常方便。

2.0豪华型mt的翼神控制起来更加随心所欲些，发动机在3000转后爆发出强大的动力，这时才是发挥这台4b11发动机威力的时候，无论加速、超车都是游刃有余，喜欢在4500转左右的时机进行换挡，这样才表现出蓝瑟翼神的运动魅力，不过随这种驾驶状态而来的也是较高的油耗。两款车型在正常行驶过车中，噪音控制的很低，不过在高速行驶过程中，风噪还是比发动机舱传来声音要大些。

蓝瑟翼神采用前麦弗逊、后5连杆式独立悬挂设计，并具备前后副车架和稳定杆，提升了车子运动性的同时不乏舒适性。在低速过减速带的时候，车子铿锵有力的回馈证明了其悬挂系统的运动优势。不过，在开阔地以60km/h的速度用蛇形驾驶又对悬挂系统进行了一下测试，这次有些出乎意料，感觉悬挂偏软，车身摆动也比较厉害。

首先，给你确定一点，加速感跟速度没关系，跟他有关系的时转速，一般的小车最大扭矩子啊4000~5000转之间，当你的发动机转速在那之间时加速感最强烈。。。 另外补充。。。1迈=1.6km/h