新CR-V的安全性能怎么样？谁给详细说说。

新CR-V的安全性能怎么样？谁给详细说说。

在C-NCAP的碰撞测试实验中，凯美瑞在测试中拿到48.8的高分，新CR-V更是拿到迄今为止的最高分的50.6分（满分51），让众多常以“安全”标榜自己的欧系车都相形见绌。分析汽车的结构和配置，我们可以看到得到高分的新CR-V和凯美瑞的确是找到了解决的办法。一是改善车身结构设计，务求能最大限度的吸收冲撞力，保证驾驶者不受伤害；二是采用一定比例的高强度钢材，并使特殊部位更为坚固；还有一个就是给车辆增加安全气囊的个数。 车身结构方面，新CR-V使用的是G-CON的钢骨缓冲架构车身，凯美瑞用的是GOA车身，这两种车身在结构上最显著的特点就是驾驶舱强度高、动能吸收高效。在实际的碰撞测试中，两款车身也都能迅速分散碰撞力，最大程度的保证车厢内的完整性。参加测试的凯美瑞相比旧款，车的前车门加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力。新CR-V的G-CON钢骨架，属于全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，而令人惊讶的是，新CR-V对于前保险杠，发动机盖及雨刷的结构设计，还可减低行人受伤的危险。接着说说高强度钢材，我们都知道，加强车辆材质的钢性，可以增加车辆 的安全 性，但是也会增加整车的质量，影响提速、力矩的平衡以及增加油耗。而增加刚性材料造成的厂商成本的增加，也会对价格产生影响。所以汽车厂商对于这个问题也都比较谨慎。凯美瑞整车质量是1520KG，新CR-V的整车质量是1635KG，看的出，两车对此点均有花心思、做文章。比如07款的新CR-V是增加了高达58%的高强度钢材使用率，特别是针对性的增强了前保险杠及侧门防撞杆的刚性强度。不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使车子在面对激烈操控的时候，形变更小，更安全。 最后说说安全气囊的事情。在现今，大部分的B级车都标配了四个气囊，也就是正副驾驶气囊和侧气囊。在这里大家却忽略了侧面头部保护，在侧面碰撞中，侧车身受到撞击，车厢内人员的头部会撞向侧车窗，如果有了侧气帘的保护，车内人员的头部就可以得到妥善的保护。先说说获得五星成绩的凯美瑞，06款的凯美瑞和07款凯美瑞最大区别就是，前座侧置 的安全 气囊，司机护膝安全气袋和前后窗侧气帘。而CR-V方面，早在06款，就已经配有了全方位 的安全 气囊。通过碰撞试验我们也能发现，气囊的确起到了非常大的缓冲作用，直接减少了对假人身体的伤害，由此可见增加气囊的保护至关重要。在C-NCAP的碰撞测试中，凯美瑞的侧面碰撞虽然侧面车身下部有凹陷，但有侧气囊侧气帘缓冲，车身结构为支撑，除胸部外头部腹部骨盆都得了满分。CR-V在安全方面下的功夫也得到了测试结果的验证，在侧面碰撞过程中取得了满分。更厉害的是侧面撞击后，新CR-V的左后门还可以正常打开，碰撞后车内的假人的位置也都没有改变，而这种安全保护程度通常也只有高档顶级车才可以做到。 新CR-V为什么是五星加，这个加是加在哪里？抛开那些呆板的数据，扔掉那些刻意的车型分类，这个问题似乎能够看的更明白一点：某些车型，虽然增加了气囊等安全功能配置的措施，但是却缩水了其它一些隐性的汽车配置，例如取消发动机仓盖板，也没有底板，ASR或者ESP也都没有,甚至有的取消了倒车雷达。而新CR-V均安装的同时，还设计把老款放在屁股后面的备胎改放在了车底，使整车的重心下降35MM，有效的改善了由于车身较高而带来的容易侧翻的事故几率(环保方面新CR-V尾气的排放也超过凯美瑞的欧三而达到了欧四)。

CR-V在“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果”中凭借总分50.6分的成绩成为迄今为止C-NCAP中的最好成绩，也是首个达到“超五星”安全标准的车型。

你好，我觉得楼上说的太片面，日本车是没有德国车结实，但是日本车有日本车的优点。特别是本田的CR-V，销量很好，碰撞测试更是获得了超五星的成绩，在一些车祸中也没有出现太大的问题。是可以考虑的。 希望对你有所帮助。