火花塞阻值应该是多少?

桑塔那VISTA车BTK发动机,要换火花塞.原车的火花塞的阻值是1.04千欧姆(4只的阻值很接近).市场上买的火花塞电阻值是1.47千欧姆.(一盒内的阻值相差也比较大,不象一条生产线上下来的)原车火花塞里有1K内阻,点火线圈内有4K内阻.整个点火回路有5K的内阻.如换市面上的F8DCOR火花塞,实测内阻为1.47K后这个点火回路的内阻增大约9%,是否不太好用原车的火花塞声音比较小,换市面上的火花塞后发动机的声音稍微大点那有卖内阻是1千欧姆的火花塞? 用户名 操作 操作时间 查看全部

正好拆下个火花塞，脏的情况下量了一下，5欧姆。你说那火花塞干嘛要有电阻啊？有空量量新的再告诉你

回答牛头不对马嘴，别人说电阻值，你说热值

阻值用表是测不出来的，间隙70微米左右。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。 热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。 火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。