Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机~~~~~电子书

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性能参数;直径：120mm长度: 210mm净重:1kg 推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持原著：kurt shreckling摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机>》业余制作涡轮的工具：一台普通的车床 能焊不锈钢的电焊电钻由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！ 1.涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。2.轴高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。3.压气叶轮材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.4.涡轮动平衡（请参见涡喷自制问答）5.加工资料fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...>解压密码：联盟成员免费获得! kj66的手工版（适合中国爱好者参考的制作）直径： 110mm 长： 235mm 最大推力：5kg最大转速： 103,000rpm 排气温度： 550 deg C 净重 1.140Kg 本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，以上是kj66的手工制作成品。个人心得:(供爱好者参考）对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。1.压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全， 但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）2.燃烧室 原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）3.导气环(简称NGV)原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。4,涡轮涡轮