奇瑞旗云2006年款1.6F 手动舒适版和标准版的配置参数各是什么

奇瑞旗云2006年款1.6F 手动舒适版和标准版的配置参数各是什么

旗云 2006款 1.6F 标准型 参数配置

基本信息

排量（升）1.6L 变速箱5挡 手动 综合工况油耗 5.9L
加速时间(0—100km/h) 10.5s 最高车速 160km/h
乘员人数（含司机） 5人

车体

长4393mm 宽1682mm 高1424mm
轴距2468mm 前轮距1425mm 后轮距1419mm

整备质量1100kg 满载质量1475kg

最小离地间隙125mm 接近角14° 离去角18°
车门数4 车顶型式硬顶 车篷型式硬顶

发动机

发动机位置前置 发动机型号TRITEC1.6L 排量（升）1.6L
排量1598mL 进气形式自然吸气 气缸排列型式L型

汽缸数4个 每缸气门数4个 气门结构双顶置凸轮(DOHC)
压缩比10.5:1 缸径77mm 行程85.8mm

最大马力116Ps 最大功率-功率值85kW 最大功率-转速6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值149N·m 最大扭矩—转速4500r/min(rpm)
燃料类型汽油 供油方式多点电喷 燃油箱容积55L

缸盖材料铝合金 缸体材料铸铁 环保标准国2
变速箱

变速箱5挡 手动
底盘制动
最小转弯半径5.5m 转向助力液压 前制动类型通风盘
后制动类型鼓式 手刹类型手刹 驱动方式前轮驱动

前悬挂类型麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型纵向拖曳臂式悬架

门窗/后视镜

开门方式推拉式 电动吸合门

旗云 2006款 1.6F 舒适型 参数配置

基本信息

排量（升）1.6L 变速箱5挡 手动 综合工况油耗5.9L
加速时间(0—100km/h)10.5s 最高车速160km/h
乘员人数（含司机）5人

车体

长4393mm 宽1682mm 高1424mm
轴距2468mm 前轮距1425mm 后轮距1419mm

整备质量1100kg 满载质量1475kg 最小离地间隙125mm
接近角14° 离去角18° 车门数4

车顶型式硬顶 车篷型式硬顶

发动机

发动机位置前置 发动机型号TRITEC1.6L

排量（升）1.6L 排量1598mL

进气形式自然吸气 气缸排列型式L型

汽缸数4个 每缸气门数4个 气门结构双顶置凸轮(DOHC)
压缩比10.5:1 缸径77mm 行程85.8mm

最大马力116Ps 最大功率-功率值85kW 最大功率-转速6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值149N·m 最大扭矩—转速4500r/min(rpm)
燃料类型汽油 供油方式多点电喷
燃油箱容积55L 缸盖材料铝合金 缸体材料铸铁 环保标准国2

变速箱
变速箱

5挡 手动

底盘制动

最小转弯半5.5m 转向助力液压
前制动类型通风盘 后制动类型鼓式
手刹类型手刹 驱动方式前轮驱动
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型纵向拖曳臂式悬架

门窗/后视镜
开门方式推拉式 电动吸合门

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。 二、气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 三、气门间隙过大和过小的危害 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。 四、气门间隙调整方法 1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7mpa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。 检查和调整气门间隙的原则 应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。 五、检查调整方法 （一）逐缸调整法。 首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 （二）两次调整法。 以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。 ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。 ③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。 由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。 （三）其他方法 (1)划线法. 在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。 (2)加压法, 从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kpa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。 (3)涂色法, 在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。 气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。 气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。 （四）检查调整方法 气门间隙调整的一般方法 是： ①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。 ②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。 ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。 ④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。 ⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间a为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙a进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。 ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。