2010物理

工人利用如图所示的滑轮组将重900N的物体竖直向上匀速提升O.5m，工人对绳的拉力为600N，则滑轮组对重物所做的有用功多大?该滑轮组此时的机械效率多少?若另一名力气较小的工人只能用400N的力拉绳，则他最多能提起多重货物?

1）

滑轮组对重物所做的有用功

W有=Gh=900N×0.5m=450J

绳子移动的距离

S绳=2h=2×0.5m=1m

总功

W总=FS绳=600N×1m=600J

机械效率

η=W有/W总=450J/600J=75%

2）

动滑轮重

G动=2F-G=2×600N-900N=300N

能提起的物重

G‘=2F‘-G动=2×400N-300N=500N

新的供胎方案首先表现在尺寸上：普利司通2010款“Potenza” F1轮胎的前轮将比后轮窄20毫米(2010年前胎的尺寸为245/55 R13)，目的是要矫正凹槽胎改光头胎后给赛车平衡带来的影响。另外，新赛季禁止赛中加油将让赛车在比赛出发时比去年多带约100公斤的燃油，为此，普利司通公司重点改进了后胎的构造方案和轮胎的配方，以适应车重的增加。另外，新配方还将改进轮胎橡胶的热效，以适应轮胎加温毯禁用后的新形势。　　对比赛轮胎选择将要产生重大影响的另外一个方面是新的排位赛后前十位车手用胎规则，即正赛发车时，他们须使用与他们在做出排位赛成绩时相同款式的轮胎。　　新规则的目的是要增加比赛的不可预测性，对此，普利司通公司表示他们将继续保持比赛时所供两款轮胎在物理性质上存在的较大差别。　　该公司汽车运动技术部的主管小林哲郎说：“就像在2009，普利司通打算为大多数比赛提供两款配方上有明显差别的干胎：例如，硬胎配软胎或中性胎配超软胎。尽管在某些比赛中无法做到这样，像在摩纳哥，需要注重保持软胎配方的持续性，以确保在街道赛道上赛车获得最大的抓地力。具体为比赛配制什么样的配方仍将由普利司通决定，我们将根据在前几年比赛中获得的经验和车队提供的数据。”　　而在区别两款轮胎方面，普利视通将继续在较软那款轮胎的外延喷涂绿色油漆。　　2010赛季轮胎使用方案的另外一个重要变化是车手参加周末比赛(其中包括练习赛、排位赛和正赛)可使用轮胎套数被进一步削减，他们必须考虑如何节约用胎，这将更加考验车队在优化轮胎使用方面的能力。　　小林哲郎说：“2010年，每位车手每个比赛周末可以得到的干胎套数从14套减到了11套，其中包括6套‘基本’胎和5套‘备选’胎。除此之外，我们还将提供4套中性胎和三套雨胎。”