列车在区间断钩后需要分部运行时作业程序

列车在区间断钩后需要分部运行时作业程序

防止列车断钩分离卡控措施
规章依据：
《行规》第90条：1.列车在区间运行中发生分离，应报告列车调度员，机车乘务员在确认连挂后（包括处理后）可继续运行时，进行制动机简略试验后，运行至前方站停车。对列车分离部位进行检查（有列检由列车，无列检由乘务员会同车站检查），确认无问题后，方可继续运行。2.列车在区间分离后，不能连挂整列运行时，司机应请求救援，并对分离车辆须采取防护、防溜措施：与机车连挂的车辆按列车调度员指示继续运行至前方站。列车调度员需封锁区间并对区间遗留车辆进行处理。
作业程序
1、立即停车
①列车运行中司机应随时注意机车工作状态，监视各种仪表的显示，遇列车管风压急剧下降或列尾风压异常报警时，要立即解除机车牵引力，迅速移动自阀手柄移动至制动区判断并停车。②停车后司机应立即将停车地点和停车原因向列车调度员报告。 2、检查分离情况
①停车后，司机亲自或指派学习司机携带手持一体化控制盒、止轮器(铁鞋)，由机车依次向列车尾部检查。②确认列车分离位置车号、分离距离、分离车辆的停留坡道、分离车辆的车钩、制动软管状态是否良好。③检查至列车尾部，确认尾部车辆车号、标志完整，尾部车辆做好防溜，用一体化控制盒向司机汇报或返回。 3、信息汇报
司机立即向列车调度员汇报列车分离情况，包括列车前、后部停留位置(处于隧道、桥梁、弯道等区段连挂困难时要重点说明)、线路坡道、是否具备连挂条件及是否需要救援等情况。 4、防溜和防护
①线路坡道超过6‰或不具备连挂条件时，按规定请求救援，对分离车列必须做好防溜。②请求救援后，应在分离车列外方距离不少于300m处设响墩进行防护。如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护。 5、处理故障
①分离车辆所处位置坡度不超过6‰且具备连挂条件时，当发生1个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，处理人员可就近拆下列车尾部车辆相同的钩舌、制动软管（或机车备用钩舌、制动软管）进行更换。②当发生2个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，可拆下机车前部的钩舌或制动软管进行更换。③分离车列停在超过6‰以上坡道不能进行连挂并已请求救援时，处理工作应听从随救援机车到达现场的负责人指挥。 6、重新连挂
①坡度不超过6‰且具备连挂条件时，处理人员关闭前部车辆的折角塞门，通知司机(重点说明分离的距离)进行连挂作业。②司机根据处理人员显示的连接信号，以不超5km/h速度连挂。③车列挂好后进行试拉，试拉良好后接好制动软管。 7、简略试验、撤除防溜
①处理人员确认车辆连挂良好，制动软管接好后，通知司机进行充风。②处理人员使用一体化控制盒(或显示手信号)通知司机进行制动机简略试验，确认尾部车辆发生制动作用并进行全列牵引试验(试拉)，撤除铁鞋后返回机车。③司机等待处理人员返回机车前，应使列车保持制动状态。
8、联系开车
司机向列车调度员报告处理完毕并通报开车
卡控关键点：
1、列车分离后再行连挂时，严禁拉风连挂。 2、严禁二人同时离开岗位。
3、分离后如能重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。 4、凡重新连挂好后，应将分离车钩钩锁销捆绑，以防再度分离。
5、列车区间分离后，后部车列（辆）位于下坡道方向，凡有下列情形之一时不准再行连挂：①后部车列（辆）停留在区间实际坡度超过6‰的线路上时；②车辆连接装置严重破损，修复难度大时；③列车处于长大坡道，机车牵引力不能使列车移动时；④列车处于长大坡道，缓解列车制动后机车制动力不足以维持车列停留，易溜逸时；⑤断钩处位于曲线弯道地段，不具备重新联挂的条件时；⑥列车发生的故障乘务员不能自己处理时。
6、开车前应按规定进行制动机试验，确认列车管贯通状态。
7、进行制动机试验时，需按规定对列尾装置进行风压查询，若为无列尾运行列车需认真确认最后一辆车为尾部风管吊起的车辆。防止丢车。