汽车圆弧坡道内墙怎么放线？

地下三层车库： 圆心点和要放线的圆弧不在同一标高上，且中间有障碍物，坡道也有其自身的坡度，本人想象了用仪器（激光经纬仪）和用钢尺转圆心及放大样找出圆弧的结点拉直线分段找圆弧的节点等的方法事实证明都行不通，现本人急求准确方便的放线方法，越详细越好。

摘要：根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全，渗漏，环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题，结合施工经验，提出施工方法和建议。
　　关键词：环形坡道；转弯半径；深基坑；支护；防水
　　中图分类号：U445 文献标识码：A
　　文章编号：1674-1145（2009）26-0132-02
　　
　　近年来随着经济的发展，城市建设日新月异，高层建筑和地下停车场迅速增多，经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计，多数端部为直段，中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域，主楼大多先建，预留车道连通口，待主楼沉降稳定后，才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是：（1）环形汽车坡道的测量放线；（2）深基坑的安全支护；（3）地下汽车坡道的防水措施。
　　一、环形汽车坡道的测量放线
　　环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行，转弯半径圆心一般在基坑以外的位置，不能通视，造成放线困难，有些测量员为了简便，将直段放线定位后，凭感觉将圆弧线放出，其圆弧段坡度直接顺接，造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低，内侧高的现象，影响坡道行车安全。为改变这种状况，测量放线人员应按照设计图纸要求，对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
　　现在的高层建筑，超高层建筑多集中在市区，地下室一般为2层，深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
　　1．熟悉设计要求，复核确认汽车坡道的各段长度，转弯半径、标高、坡度。
　　2．根据汽车坡道和主楼相对位置，在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。
　　3．在机械土方开挖时，坡道底板预留200mm厚土层，以便人工清理出准确位置和标高。
　　4．利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
　　5．圆弧段定位：分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧，混凝土墙的内外侧圆弧段定位，然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
　　6．圆弧段放线依据：（1）设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图，剖面图是坡道的纵剖面图；（2）在坡道转弯处：在圆弧线上等角度等高差；（3）立体的问题平面化解决，依次解决圆弧上各点对基准点的方向，距离和标高，然后由点连线，由线成面。
　　7．定方向：利用AutoCAD制图软件，将转弯处的圆弧段分成6等份，6等分点分别为A、B、C、D、E、F，并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部，车道中心分界线上取一点 O1 ，弯道圆弧圆心O，连结O O1的线与底板外边线交点为O2，以O1 O2为基线，利用CAD画图工具，量出线O1A，O1B，O1C，O1D，O1E，O1F和基线的夹角。在基坑内，利用经纬仪转角度，分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1，O1B1，O1C1，O1D1，O1E1，O1F1 ，如图1。