6缸的气门间隙怎么调

6缸的气门间隙怎么调

由于各机型气门的排列不同，故调整顺序也有所变动。以下说明的方法仅供参考，请题主根据自己汽车的气门机型来调整：
气门间隙的检查和调整，应在气门完全关闭，而且气门挺柱落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了，同时调整进、排气门。对六缸发动机，有两种调整方法：

逐缸调整法逐缸调整就是一个缸一个缸的调整。根据气缸点火次序，逐缸对在压缩行程终了，活塞到达上止点时，调整这一气缸的进、排气门。这种逐缸调整，质量有保证。调整方法是：

旋松锁止螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺，插人气门杆尾端与摇臂之间（顶置式气门），来回拉动塞尺，旋转调整螺钉（母），以感到有轻微阻力间隙合适为止。
气门间隙经调整合适后，将锁止螺母可靠地紧固。
进行复查，如间隙有变化，尚须重新调整。


两次调整法根据发动机的工作循环、点火次序、曲轴配角和气门实际开闭角度的推算，在第1缸或第6缸压缩终了时，除调1（或6）缸的两个气门外，还可调整其他缸的某一个气门。这样，一台六缸发动机的气门，只需摇转两次曲轴，就可全部调整完毕，比逐缸调整要简便省事。

摇转曲轴，使飞轮上的正时记号---I-- J---,对准飞轮壳检查孔上的刻线。  
此时若第6缸的两只气门同时处于微开状态，则第1缸是在压缩行程终了，可检查调整第1,2,3,5,7,9各气门的间隙。
上述六只气门调整完毕后，将曲轴再摇转一圈，使飞轮上的记号再次与飞轮壳检查孔的刻线对准，此时则为第6缸处于压缩行程终了，可检查调整第4, 6, 8, 10, 11, 12各气门间隙。

拓展资料：

气门间隙：
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
参考资料：

百度百科-气门间隙

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六气缸柴油机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，6缸活塞处于上止点，可调6缸的进，排气门，3缸5缸的进气门，2缸和4缸的排气门。
通俗点来说，就是刚你转动飞轮时，你可以观察柴油机的1，6缸进排气门的推杆，可以看到其中一缸的推杆一直是顶死，一缸是动的，等到他们到上止点，就调不动的。
一般来说，柴油机进气门的气门间隙是0.25-0.30 ，排气门的气门间隙是0.35-0.40。

先把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，调气门应该不是难事。在发动机冷态下，6缸机可以盘车到一缸上止点，调1进1排2进3排4进5排，然后盘车至6缸上止点，调2排3进4排5进6排6进。调完最好再一缸一缸复查一遍，气门间隙请参考发动机使用说明书，不同的发动机气门间隙参数不尽相同。
两次调整法”调整气门间隙。所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；

（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

拓展资料

气门间隙的意义：
进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
参考资料：百度百科  气门间隙