宝马1系采用多连杆独立悬架，奔驰A级采用扭力梁，请问这两者的区别是什么？

宝马1系采用多连杆独立悬架，奔驰A级采用扭力梁，请问这两者的区别是什么？

多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。扭力梁式后悬架属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。结构简单，不占用空间，缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般，扭力梁都是出现在低级车上，豪华品牌从来不使用。而这次奔驰A级却一反常态使用扭力梁，欺负一些小白不懂车，可见是多么的不地道。

宝马1系后悬架全系标配高强度刚打造的多连杆独立悬架，同等刚性，质量更轻，这是敏捷操控的基本保证。奔驰A级后悬架低配车型采用的是扭力梁非独立悬架，这是在豪华品牌中绝无仅有的；况且非独立悬架影响了操控性能，加上发动机动力弱，车身加长增重，在高速行驶中会降低主动安全性能。

首先，宝马1采用的四连杆，奔驰A采用的是多连杆，都是指的后悬挂。。
扭力梁一说，不知道你是从哪听说的。
多连杆和四连杆其实是一个系统，只是细节上有区别。多连杆比较笼统，其中就包含了四连杆