吉祥航空准点率怎么样

吉祥航空准点率怎么样

问题一：吉祥航空的航班准点率? 航班是否准点不只是航空公司的问题，和机场方面也有很大关系，如果机场很拥挤，又有空中管制，实在没法准点，不管是那个航空公司。从上海两个机场来说，坐了十多次，就没做过一次准时的。问题二：请问一下大家吉祥航空怎么样？服务和准点率都可以么？ 上海吉祥航空有限公司由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励计划。
服务感觉还可以吧，不过空姐确实很漂亮，就是要电话没有啊，准点率感觉各大航空公司都差不多的，不过吉祥飞机都是新飞机，乘坐还是蛮舒服的。座位也相对比较宽敞。问题三：吉祥航空ho1309 准点率 HO1309 上海--台北 上海吉祥航空公司 机型32S
起飞： 上海浦东国际机场（T2） 起 10:05 等待起飞
到达： 桃园机场 降 11:50
希望能帮到你
祝你旅途愉快问题四：我要乘坐吉祥航空的航班，但是不同的软件上给的准点率不一样，请问我 你有注册不？有注册的你看下订单里有的，吉祥的官网看到的票号有点复杂，最重要的是你确定网银（不管储蓄还是信用卡是不是）扣款了，这点很重要，官网的自动化系统会自动发信息到你手机，不然再查查吧问题五：吉祥航空准点率怎样？我是从长沙到上海的。 正常情况下时间出入不大，但航班的准点与否要看天气，国内目前别说国内，整个世界航空公司都是看老头脸色吃饭的，你祈祷能有个好天气吧。问题六：吉祥航空服务怎么样 国内头等舱硬件条件大多数都差不多，但是吉祥的服务真的还是蛮到位的，上飞机后会主动给换拖鞋，挂外套，拿毛毯，提供依云水，最主要是，吉祥的空乘是数一数二的好看啊，其实订吉祥的超值头等舱A舱就可以享受到正常的头等舱服务啦问题七：吉祥航空怎么样？ 上海吉祥航空有限公司由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励计划。
服务感觉还可以吧，不过空姐确实很漂亮，就是要电话没有啊，准点率感觉各大航空公司都差不多的，不过吉祥飞机都是新飞机，乘坐还是蛮舒服的。座位也相对比较宽敞。
希望能解决您的问题。问题八：代表关于航班准点率提高提出了什么建议？ 关于航班准点率提高，代表建议优化空域管理
具体内容：
中国民航局局长冯正霖近期表示，去年我国在航班数量和密度迅速提高的情况下，航班正常率达到76%以上，比2015年提升了8个百分点以上，来之不易。但他坦言，旅客对此还不够满意，民航系统要继续努力。
全国人大代表、东航集团总经理马须伦表示，从国际比较看，中美两国的飞行情报区面积相当，但中国的年旅客运输量只有美国的1/3。在这种情况下，2015年美国的航班正常率已经达到81.7％，与之相比中国仍有差距。
马须伦说，航班出现延误，有不利天气的因素，也有航空公司和机场的因素。近年来通过加强机制建设，航空公司自身因素造成的延误在延误总数中所占的比例已不到10％。
全国人大代表、吉祥航空董事长王均金之前曾提出优化我国民航空域资源的配置问题。王均金说，我国现行的空域资源管理制度难以满足现实需求，需要在国家层面上进行系统规划、统筹发展。
马须伦表示，长久以来，我国关于空域管理的基本法一直处于缺位状态。建议在统一立法的基础上，设立专门的空域管理委员会，负责受理和审批各类空域使用申请，监管空中交通流量。
此外，代表们还指出，近年来通用航空器、无人机等新生事物大量出现，使得空域管理工作面临巨大挑战。如在对无人机的飞行管制方面，全国多地频繁发生无资质、未申请空域的遥控无人机“黑飞”事件，甚至发生无人机飞入机场空域的航空安全事件。应该通过完善法律标准，系统解决监管难题。问题九：吉祥航空怎么经常晚点啊 还没见过那家的航空公司空乘人员忙的手忙脚乱过，吉祥航空坐过几次，服务啥都还是可以的，虽然空姐大多不是特别漂亮，不过飞机基本都是新的。问题十：国内航班起飞准点率为啥会这么低？ 但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。 该文还拿出了详细的数据，上个月，在从北京首都国际机场起飞的2.2万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%。 确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%。由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模抗议活动，甚至还有新词专门形容这些暴怒的人群--空怒族。 应该说，如果仅仅是因为天气原因延误了航班，机场在作为解释之后，乘客对机场还是不依不饶，并索要高额赔偿，甚至动辄便暴力维权，那责任应该由这些乘客来负。毕竟，面对极端天气，机场选择暂停航班，完全是在替乘客的生命安全考虑，相信会得到大数乘客的理解和支持。 但问题是，一些机场把航班延误当成家常便饭，甚至全国各大机场飞机起飞的准点率，已沦落到全球垫底的程度，这不由得让我们对此进行深思。笔者认为，天灾可以理解，人为因素必须根除，唯有这样中国的飞机的准点率才能提高。 现在航班延误不仅仅遭遇乘客的诟病，还有外商表示，他们把时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意都没办法做了，这样下去他们或将总部搬离中国。如今中国航班延误老大难问题，已经被全球媒体所关注和热议。那么除了天气因素之外，中国航班起飞准点率为啥会这么低？ 首先，民航管理极度混乱，航班不延误才是怪事。在民航现有体制下，被分割为不同的4个婆婆管理：除首都机场、西藏的机场外，全国其余的机场归地方政府管理；而航空公司归国资委管理；空管归民航管理；机场安保归公安部管理。试想一下，4个婆婆下达着不同的管理要求，管理能不混乱，效率能够提高吗？ 当然，在风调雨顺时，这套体制可能还能正常运行。但是一遭遇特殊天气，这套体制就会乱了套。固定航班时刻表失效了，肯定有一部分航班不能飞，那么谁能飞？谁不能飞？能飞的何时飞？没有哪个环节来做主、做出新决定。 民航应对延误的办法是：明知道天气不允许所有的航班都飞走，但仍让所有航班都到跑道上去排队，空管根据天气允许放行的情况，按照排队顺序，来放行航班，能放几架是几架。 这样产生的结果是：旅客运气好的话，在飞机上长时间等待后，等来了起飞指令，终于起飞；运气不好的，等到后来，天气更加恶劣或者进入夜间不放行了，只好下飞机，然后再登机、再排队，再等待起飞。在这样来回折腾过程中，乘客们能不成空怒族吗？ 如今，遭遇延误时，各环节按照各自婆婆给确定的职责范围，各扫自家门前雪，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，就这样，民航陷入整体混乱。 笔者认为，要破解航班延误困局，必须搭建一个联动应急平台。当大面积航班延误出现时，空管、各航空公司、地面服务公司、机场等单位的联席值班人员必须围坐在一张圆桌上，根据天气允许的放行航班数量，重新分配起飞指标，各航空公司拿到指标后，挑选出本公司的执飞航班，汇总给运管委，现场编制出新的航班时刻表，空管塔台据此指挥放行。没有被挑选进来的航班，由航空公司果断取消。只有航班取消信息及时让乘客知晓，这样可使旅客免受来回折腾之苦，怨气自然会平息不少。 再者，必须打破国有民航垄断格局，允许建立更多的民营航空公司，充分参与市场竞争。可能有人会说，航空业不是向民营资本开放了吗？吉祥航空、春秋航空不都是民营资本的航空公司吗？但......余下全文>>