歼10和以色列的狮式有什么关系

歼10和以色列的狮式有什么关系

外形有一点相像，实际上差别很大，设计理念和风格就不同，你要是硬说一样，那汽车还都是四个轮子呢难道也是一样（你还别说，有些土老帽还真觉得汽车都是一样的）。狮式（LAVI）从外形上来看就是F16和歼10的外形综合后再缩小。歼10与其说像狮式还不如说像成飞原来下马的歼9（使用两侧二维斜板进气道，固定远距耦合鸭式布局），成飞应该是在和以色列人接触后见到了狮式（机腹皮托管式进气道，全动近距耦合鸭式布局），才发现鸭式布局飞机还可以这样设计，并根据歼9的研究成果确定了歼10的最终布局（机腹二维斜板进气道，全动近距耦合鸭式布局）。。。说歼10的原型是狮式那就纯粹扯淡，任何一个飞行器设计及格的本科生都不会说这种话，汽车还都是四个轮子呢难道就是互相仿造的？飞机外形上改动一点，都要重新计算，重做控制律，何况是两种风格完全不同的飞机。狮式的设计上接近F16，强调缠斗性能和多用途，歼10强调超视距空战和格斗的全面空中优势。狮式气动外形上注重跨音速度性能，歼10不但考虑跨音速性能还强调超音速性能。以头部举例，狮式为了配合腹部的皮托管式进气道和F16一样把下部做成扁平，头锥做成椭圆，这样雷达的孔径就会大大缩小性能大打折扣，且皮托管式进气道无法在超过1.6马赫后有效工作。根据测算，超视距作战中如果一方的速度比另一方高0.5马赫，双方导弹的不可规避区和有效射程将会有将近1倍的差别，更早发现的一方和速度更快的一方在超视距空战中拥有极大的优势，这也是强调隐形和超音速巡航的根本原因。反之歼10，则采用了二维可调斜板进气道以满足任何空速下的进气需求以保证能超音速段的性能，同时使用圆形截面的头锥保证尽量大的雷达孔径

复制品

与西方的交流给了我们思想上的启示的话，以色列的帮助则更加实际。美国等西方国家只会因为暂时的利益而忽略意识形态的差异和对中国强大的顾虑，潜意识中，他们还是对中国保持着戒心，即使在双方关系的“蜜月”期，中国得到的也仅仅是他们武库中的二、三流货色；犹太民族对中国有着相当的好感，双方又无实际的利益冲突，向中国提供武器，以色列获得的不只是市场份额和经济利益，与中国这样的大国保持良好的关系，对以色列来说也是大有裨益的。 中以在10号工程中的合作是双赢的。中途夭折的“雄狮”的生命从某种意义上说在歼-10身上得到了延续，这可以给以色列以心理上的安慰，十余年的努力至少可以在异地“开花结果”；精明的以色列人也因此得到了一定的经济回报，在歼-10的整个研发周期中，还会有无数的商机向以色列招手。中国则用较少的投入换来了第三代战斗机的大部分关键技术及先进的整机生产技术，比如cad/cam（计算机辅助设计/计算机辅助制造）技术、一体成型工艺、复合材料成型和加工技术等；得到了从欧美等国手中得不到的东西，如四余度电传*纵系统、广角平显、先进脉冲多普勒雷达等。而且，以色列的战斗机设计思想是建立在丰富的战斗机实战运用经验的基础上的，又融合了美欧苏多家之长，其产品具有很强的先进性和实用性，许多设备、系统，尤其是电子设备，性能都处在世界领先水平，这恰恰又是中国之短，中国求之不得的好东西从天而降，焉有不受之理？ 由于美国的竭力阻挠，中国在得到了这些技术和设备之后，只能在没有外界帮助的情况下埋头苦干，自行消化和吸收其中的精华。在这个过程中广大科研工作者付出了巨大的艰辛和努力，吃透了大部分的关键技术。作为歼-10四大关键技术的之一的数字式电传*纵系统，当时在国内还是空白，从以色列获得了这个系统以后，611所组织人力物力对这项技术进行攻关，从电传*纵系统的结构到控制软件的设计都一一吃透，值得一提的是，当时611所硬是将数万条的软件语句一条一条地看懂，然后再根据歼-10的气动特性进行改进，最终掌握了这项技术。目前611所的副所长、fc-1和歼-10双座型的总设计师——杨伟就是从这支队伍中脱颖而出的。 俄罗斯后来也参与了10号工程，外部明显可见的帮助包括提供大推力涡扇发动机、大功率火控雷达和一些制导武器。由于涡扇-10的研制进度相对滞后，al-31的引进可以暂解燃眉之急；以色列的雷达和导弹性能不错，但远战能力稍显逊色，以俄之长补以之短，歼-10的性能因此得到了进一步的提升。不可见的帮助包括俄罗斯提供的技术支持、中国技术人员赴俄学习，当然还有苏联解体时流向中国的一大批前苏联技术人员。 与其说歼-10是“雄狮之子”，不如说它是带有多种血统的混血儿。从根本上说，作为“歼-10之母”的中国，是歼-10研制的主体，没有她的博采众长，没有她的悉心融合，歼-10只会成为lca那样难产的怪物。通过歼-10的研制，中国已经形成了富有中国特色的战斗机设计思想，它的优越性将在中国下一代战斗机身上得到更显著的体现！任何认为歼-10是“雄狮”的仿制型的说法，都是对中国航空工业在最近二十余年内取得的成绩的忽视和否定！

技术参考，不至于是复制品