柴电混合动力系统的工作原理是什么

柴电混合动力系统的工作原理是什么

我理解就是 油-电混合动力系统
该系统的动力： 部分由消耗油的内燃机（俗称发动机、柴油机、汽油机）产生，部分由消耗电的电动机（俗称马达）产生。 你说的柴电动力，应该指由柴油机和电动机产生的动力。

你说的是柴电潜艇的动力系统吧.简单的说就是柴油机运转带动发电机,一部分电能用于电动机推动潜艇前进,一部分贮存在蓄电池中备水下潜航用. 柴油机工作需氧气,所以充电需上浮.柴油机工作躁音大,所以用隔音材料包裹,不直接带动螺旋桨,而是由躁音小的电动机带动.从而降低躁音. 再看看别人怎么说的。

20世纪70年代以后，国外新建舰艇向大型化、导弹化方向发展，并普遍采用使用先进技术、单机功率较大的新一代柴油机作推进动力或柴油机燃气轮机联合动力装置中的巡航机。多年来，对于排水量在500t以下的高速、机动性好的舰艇(如高速巡逻艇和高速导弹艇)，柴油机一直是主要的动力装置；对3500t以上的大型舰艇，全燃气轮机或柴(油机)燃(气轮机)交替使用动力装置(CODOG)是主要的动力装置；对500-3500t左右的现代护卫舰，不论吨位和类型如何，柴油机作动力装置具有明显的优势，且更具竞争力，因为柴油机具有热效率高、在整个工作范围内油耗低、功率和转速范围广、有较高的功率体积比和功率重量比、空气耗量低、排温低、热辐射少、有较高的机动性和良好的起动性，以及机种单一、装置简单、运行和管理方便、造价低等优点。现在整机功率1470?8088kW的大功率柴油机主要用于4000t以下的军用舰艇，如作柴油机电力推进潜艇主机(MTU-396/SB83和396SE84型机，GMTA210SM型机)、护卫舰和驱逐舰主机(导弹驱逐舰全柴油机推进系统的Pidstiek18VPA6-280BTC型机，护卫舰全柴油机推进系统的MTU-20V 1163TB93和20V956TB92型机，以及Pielstiek16VPA6-280STC型机和16VPA6-280BTC型机。 目前，由于德国MTU和法国SEMTPielstick这两家目前世界上主要舰用高速大功率柴油机公司成功地研制出了单机功率大(虽然较燃气轮机的小)的新一代高速大功率柴油机，一方面使全柴油机动力装置(CODAD柴油机和柴油机联合动力装置)有可能满足同等舰用功率(30000kW)的要求；另一方面这些柴油机与燃气轮机组成的柴油机燃气轮机联合动力装置(CODAG)，足可满足6000t级舰艇功率要求，加之高速大功率柴油机相继增压技术的成熟应用，解决了部分负荷下低速大扭矩问题，传动和控制系统均可简化，更使CODAG动力装置有可能再次在护卫舰等舰艇动力系统中得到垂青。 目前，舰艇用柴油机已达到一种采用自动化电子控制系统的非常先进的发展阶段。相对燃气轮机而言，除比重量大和功率较小外，其主要缺点是噪声大，特别是低频噪声，这影响到舰艇的隐蔽性。因此，必须对柴油机采用完善的降噪减振措施，现在常用的措施是采用双弹性减振机座和隔声罩。

柴电混合动力系统，由柴油机和永磁同步电机组成的混合动力系统。使用柴油机，可见系统需要大的动力，所以柴电混合动力以柴油机为主动力源，电机助力。和小功率发动机作为助力系统的轻型混合动力的最大区别是，柴油机混合动力以发动机为助动力源，所以不会出现发动机频繁启动的问题，发动机启停策略和轻型混合动力差异很大，多出现在中型SUV车及相似吨位军用、民用车辆上。我们研究开发的在2008年北京车展的混合动力型勇士就是。