渤海跨海通道采用南桥北隧方式，这样设计的原因及跨海大桥修建的地理意义

渤海跨海通道采用南桥北隧方式，这样设计的原因及跨海大桥修建的地理意义

背景：

　　渤海海峡：渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里（105.56公里），平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。

　　烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815公里，两地交通最多只需两小时。

　　意义：

　　渤海通道，解决的不仅是大连和烟台两地的交通问题，而是让环渤海真正成环，让环渤海地区各类区域优势将有机结合为整体优势，形成高层次开放格局，迸发出巨大的创造力。

　　同时使得东北地区与华东、华南沿海各大中城市的运距缩短500~800公里，将东北经济区与山东--华东——华南有机融合；行成便捷通达的连接渤海南北两岸的交通运输干线。

　　全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，北上可与东北老工业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥连接，南下可以与经济发达的长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长约4000多公里（国内部分），贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化交通大动脉。

　　直接受益的省份就有东三省、山东、苏沪浙、广东、海南、广西等10个省市区，工程完工后，我国最发达的沿海地区将全部连接在一起；

　　此工程将极大改变中国经济地理的现状，其意义 ……

　　工程自然情况：

　　　　与世界主要海峡隧道相比，渤海海峡的工程地质条件较好,其震级较低,区域稳定性好，最大海水压力比青函海底隧道和琼州海峡隧道低得多。因此,从地层岩石的可钻性、地下水、断层破碎程度及隧道长度、工期来看，渤海海峡隧道施工，选用TBM法或盾构法是比较可行的。但由于掘进距离长，刀具的磨损及海底换刀是关键，必须进行专门研究。

　　与世界已建和拟建的跨海工程相比，渤海海峡跨海通道的施工难度较小，这里直线距离106公里，最深处仅80米，而且海中沿线一字排开众多岛、礁、滩，除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3-8公里。若以此为依托，可大大降低工程难度和造价。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了