F1赛车的基本是什么??

空气动力学

你好！楼主！

一般F1的工作原理就讲三点：空气动力学.无线电通讯、电气工程。

F1赛车对于空气动力学应用的追求是完全反向的，为了“防备”赛车在高速行驶中飞起来，需要通过一些空气动力学部件给赛车一定下压力，同时为赛车提供抓地力，而F1赛车也有了自己的翅膀——前定风翼和后定风翼以及其他空气动力 学部件。空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在两个方面：一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力。 在早年的F1比赛中，赛车与普通汽车看起来差别不大，但自从空气动力学引进后，F1赛车开始出现了显著变化，首先就是定风翼的产生。定风翼的基本工作原理其实与我们所看到的一架普通飞机的机翼是一样的，最大的区别在于当飞机机翼因为飞机提速而产生足够升力时，赛车定风翼则将机翼的升力工作原理进行倒置。反向安装的前、后定风翼将会使空气产生下降的力量，一般我们将其称为“下压力”，以保证高速行进中的赛车“抓住”地面不会引起大幅摆动甚至是漂浮乃至侧翻。一辆F1赛车的定风翼能产生相当于赛车重量3.5倍的下压力。 上世纪60年代，定风翼开始应用于F1赛车上，导致F1赛车的速度普遍得到提高，但由于各个车队在定风翼的使用上缺乏足够的安全保障，随之而来的是事故的增加，于是1970年F1规则对于定风翼的尺寸和应用作出了限制，这种限制一直持续到现在。 赛车定风翼处于不同角度下产生的下压力是各不相同的，而前后翼的角度和赛道有直接的关系，因为空气的阻力和下压力是成反比例的，如果定风翼角度小，那么赛车的空气阻力就小，最高速度就大，但是赛车缺乏下压力和稳定性；相反，如果定风翼角度大，那么赛车的阻力就大，最高速度受影响，但是赛车在弯道的抓地力就强。所以，根据赛道的不同，定风翼设置的角度也不同。一般来说，如果赛道直道长例如德国霍根海姆和意大利蒙扎 ，那么就调小角度；如果赛道弯道多例如摩纳哥蒙特卡洛 ，则调大角度。 每场比赛，当写有“TEAM RADIO”字样的小框出现在电视画面右下角的时候，我们总是会情不自禁地竖起耳朵，希望能够藉此揣摩一下本场比赛的冠军归属。车队无线电，这项增添了观赛趣味性的技术，与上世纪80年代首次被引入F1比赛。当时，由于这套系统的发展并不完善，车队广播没有进行任何的加密处理，任何人都可以通过简单的无线电通信系统收听每支车队的技师与车手间的对话。如此透明化的信息公开自然无法满足车队战术的保密性质，经过数载的研发后，这项技术终于达到了几乎滴水不漏的境界。如今，F1比赛涉及的比赛频段在150MHZ至23GHZ之间，比赛管理团队、医疗团队等机构具有优先选择频段的权利，而每支车队也可以为自己选择一个独立的频段，而且所有频段都会被进行加密处理，只有查理&怀廷等极少数人才拥有解密车队频段的权利。为了确保万无一失，通常情况下，赛事主办方会要求各分站承办机构限制赛道周边无线电设备的使用，以确保场内比赛使用的频率不受干扰这也正是比赛期间任何未申报的无线电设备均不能擅自携带入场的原因所在。 车队广播是比赛时车手与技师间唯一的沟通渠道，它的主要目的是确保比赛的竞争性和安全性。在竞争激烈的比赛中，车手们无法准确地知道自己的排位、与对手的距离这一系列关乎比赛进程的数据，有些粗心的车手甚至会“鬼使神差”地忘记进站（例如1997年澳大利亚站，法国车手阿莱西在赛后承认是自己糊涂地忘记进站导致了燃油耗尽，赛车在半道“抛锚”。他也没有注意到车队频频透过维修站告示牌通知他进站加油，最后车队维修人员甚至尝试吧轮胎举起好引起他的注意），平日与车手们朝夕相处地技师们便需要适时地向车手们报告一些必要的信息。同时，当赛车部件出现故障时，无线电能够确保车手和技师及时沟通，制定应对方案，避免一些事故的发生。

谢谢！

基本当然是钱，车队想要正常运作、赛车、车手、研发人员、车队工作人员、等等一切都需要钱。

空气动力学

其实各个车队的引擎，变速箱等等都没有多少差距

但是空气动力学决定了一切

说难听点就是钱

包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。

但最基本的就是需要钱