什么叫机油增多？

什么叫机油增多？

从2017年年底开始，部分车型“机油增多”的问题在国内市场此起彼伏。机油增多通常还伴有机油乳化、浓重汽油味等，特别是一些直喷涡轮增压车型比较容易出现此类现象。
那么，什么叫机油增多呢？由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。
机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。
尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。
正常使用的机油是粘稠的，可以保持对发动机的润滑，不过当机油与过多未挥发的汽油混合后，就会变得慢慢稀释，润滑作用下降，密封性下降，污染物进入，有些乳化现象就是机油稀释密封下降，导致水等不相容杂物进入所造成的，继而会导致发动机的磨损严重，甚至还会出现爆缸。
机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡，带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，导致机油容易变质，从而使得机油性能下降。此外大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障，另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。
目前部分车型主要通过ECU的升级及燃油喷射时机的修正来解决此类问题，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。通过ECU的调节，机油稀释的情况可以得到控制，在机油更换周期内确保机油应有的润滑和散热效果。但彻底解决这个问题恐怕还需要点时间。
一般来说车辆每两到三个月检查一次机油尺就可以了，但是如果车辆采用的是直喷发动机，而且所在的城市湿度较高，气温较低，且车主每次开车的距离都比较近的时候，就要相应的缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方，不能有坡度，并且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度可能不准确。如果机油尺上的刻度超过上限30mm，则需要去4S店进行检查。
在日常用车时，车主们可以勤换机油，更换粘稠度高一些的机油，因为机油稀释后可能会造成发动机磨损。此外，在冬季也要增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。