汽车活荷载,动载系数的Kv的实用值

汽车活荷载,动载系数的Kv的实用值

动载系数Kv的实用值，应针对设计对象通过实践确定，或按有关资料确定。若为直齿圆锥齿轮传动，应按图中低一级的精度线及锥齿轮平均分度圆处的圆周速度Vm查取Kv值。齿轮的制造精度及圆周速度对轮齿啮合过程中产生动载荷的大小影响很大。提高制造精度，减小齿轮直径以降低圆周速度，均可减小动载荷。为了减小动载荷，可将轮齿进行齿顶修缘，即把齿顶的小部分齿廓曲线（分度圆压力角α=20°的渐开线）修正成α>20°的渐开线。上图所示，因Pb2>Pb1，则后一对轮齿在未进入啮合区时就开始接触，从而产生动载荷。为此将从动轮2进行齿顶修缘，图中从动轮2的虚线齿廓即为修缘后的齿廓，实线齿廓则为未经修缘的齿廓。由图明显地看出，修缘后的轮齿齿顶处的法节P’b2Pb1时，对修缘了的轮齿，在开始啮合阶段，相啮合的轮齿的法节差就小一些，啮合时产生的动载荷也就小一些。高速齿轮传动或齿面经硬化的齿轮，轮齿应进行修缘。但应注意，若修缘量过大，不仅重合度减小过多，而且动载荷也不一定就相应减小，故轮齿的修缘量应定得适当。动载系数Kv 3，齿间载荷分配系数Ka 4，齿向载荷分配系数Kb三，按接触疲劳强度计算的系数选择弹性影响系数ZE可由表查取设计公式：节点区域系数ZH、重合度系数Z可按图查取四，直齿圆柱齿轮的齿根弯曲强度
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