山地车截链器和打链器是一种东西吗?

山地车截链器和打链器是一种东西吗?

一，山地车截链器和打链器是一种东西。

　　二，打链器(截链器)是用来截开或者接上链条的工具。

　　三，自行车维修中打链器的使用

　　方法/步骤

　　1，想要截断链条，要把链条挂到打链器距离螺孔远的那个挂。先用手扶稳链条，轻轻地用顶针把链条顶住。在确保顶针准确平正地顶住链条的销轴以后，就可以平稳地旋转丝杠，把链条的销轴顶出来。销轴被顶到端面即将跟外链片内侧平齐以后，链条就已经断开了。在顶的时候要注意控制动作量，避免彻底地把销轴顶掉下来——想要把被完全顶掉下来的销轴再装回去那可就难了。仔细地观察一下这个过程，就会发现所有的链片都受到了支撑，销轴先从第一个链片上被完全顶出去，又继续穿过另一个链片的孔移动，直到能够拆开链条。调整死结的情形与此不同。
　　2，连接链条的过程则正好和截断链条相反。先把链条的截断处在打链器上对好，就像那刚刚截断还没从打链器上拿下来时的样子——唯一的区别是这次要把伸出来的销轴对着顶针，因为我们要把它顶回去。由于链条是断开的，要拿好链条，此时手的姿势可不那么简单，呵呵。接下来就是轻轻地用顶针顶住销轴，保证平稳端正。这样准备好以后，就可以平稳地转动丝杠，把销轴顶回去，一直到销轴在链条的另一侧露头为止。销轴在链条两侧突出的长度应该相等，大概有半毫米吧。销轴突出的量千万不能太小，太小的话就无法保证链片和销轴的可靠装配，非常容易在这样的链节断链。这样链条就被重新连接起来了。检查一下刚刚顶回去的那个销轴，看看这个被重新接起来的链节是否能灵活转动。
　　3，如果连接后的这个链节显得很紧，很涩，我们也有办法对付——调整这个死结。这种不能灵活动作的链结就被称作死结。大多数死结是在连接链条的时候形成的——它的两个外链片被挤得太紧了。调整死结，要把链条挂在靠近螺孔的那个挂架上，轻轻地顶一顶销轴。由于这个挂架只支撑链条的一侧，顶过了以后，销轴在被顶的一侧的那个链片中移动了少许，另一侧的链片则被销轴推开，死结就变松了一些。要注意的是稍微顶一点就可以了，而且要顶销轴露头比较长的那一边，这样调整了以后销轴在链条两边露头的长度会比较平均。如果销轴在某一端露出的部分过短，就要用连接链条的方法顶一顶这个销轴，使它的露头足够长。这时候链结又会变紧一些，所以这个调整的过程可能需要重复几次才能获得理想的结果。还有些死结情况，是链条在刚刚连接完以后并不显得十分的紧，涩，但是用了一段时间以后就变得无法灵活动作，对于这样的死结，不严重的不妨先清洗，润滑一下，再根据情况决定是不是要调整；问题严重的直接调整一下就行了，这种死结往往是由于连接的时候间隙偏小造成的，另一个原因就是粗暴变速使链条受到了异常的扭、挤作用。
　　4，如果打链器没有调整死结的功能，死结的问题一样可以解决。以死结为“轴”，用手以适当的力量向侧面弯曲链条，也能在链片之间形成合适的间隙。要小心的自然是别把链片搞变型了，没把握的话可以先用废旧链条练习一下。既然说到截断和连接链条，就要顺便谈谈链条活结。传统用来代步的自行车使用卡环式的活结，这种活结拆装方便不需要打链器，但是有的时候卡环会丢失，它也不适于变速车那种大的弯曲角度还有变速过程中可能跟前拨磨擦的使用方式。一般的多速自行车都使用没有活结的链条，就是为了避免活结出问题。变速车上也有它专用的特殊活结
　　5，打链器是一件非常有用的工具，无论是日常维护还是在路上紧急修车，它都能派上用场。车友们不妨自己准备一个打链器。好的打链器做工精致，基体坚固精密，顶针精确地位于丝杠的轴线上，并且丝杠和螺孔的配合精密，间隙小，螺孔较长。这样的打链器丝杠不容易摆动，也就意味着工作的时候更加平稳不容易歪。推荐选择尺寸小的，比较容易携带；组合工具中的打链器也不错，就是用着不如单件的工具得心应手。
　　6，打链器的维护工作很简单，只要做好清洁，再润滑一下螺纹部分，它就能够长期地为您忠实服务。有的时候顶针可能会损坏，多数打链器都可以把坏的顶针拧下来换成新的（上面提到的CT-5就有专门的备用顶针）。安装新顶针的时候把它装得足够紧就行了

就是把链条拆开的工具。换链条或洗链条的时候需要把链条截开才能取下来。

就是把链条拆开的工具。换链条或洗链条的时候需要把链条截开才能取下来。
　　链条速别上去只是变薄，截链器通用的，只是高端截链器精准，满足10速11速链条拆装的需要罢了，那些销钉比较脆弱
再说10速11速链条有固定拆卸销钉或者直接用魔术扣的，几乎不用截链器