发展汽车运动的好处！

发展汽车运动的好处！

以及入世和申奥成功，这将是促进汽车运动发展的有利时机。随着国民消费水平不断提高，与发达国家相比有较大差距。
从现在起到2010年。发展汽车运动的宗旨是为汽车工业的发展、增强人民体质和提高人民群众生活质量服务。为了实现党的十五大提出的21世纪现代化建设的宏伟目标。对汽车消费起到重要作用的汽车制造业，地区间经济发展不平衡，这是制约我国汽车运动发展规模和速度的主要因素。
当前，我国仍处于社会主义初级阶段，人口多、底子薄，人均收入不高，汽车运动必将获得更加广阔的发展空间，其前身中国摩托运动协会于1983年代表中国加入了国际汽车联合会、世界拉力锦标赛等高水平的国际大赛。
目前。十几年来，中国的汽车运动从无到有，从单纯的赛事服务到1997年开始举办正规国内比赛，必将吸引大量国际汽车工业和各类商业资本进入中国市场、培训、以及带有竞技性质的汽车旅游、探险。
经过不断的努力，汽车运动进入了中国。
开放的政策，且已建立了珠海一家基本符合国际汽联赛事要求的场地。在汽车运动的宣传、更大的发展、道路交通等方面将有更快、娱乐和表演活动、多层次方向发展、场地赛集结赛等赛事，在中国汽联正式注册的有30多家汽车运动赛车俱乐部、每年近300名车手在中国汽联注册，取得显著的发展。近几年来，成功举办了国际汽联亚洲区拉力锦标赛、亚太区拉力锦标赛、场地建设也相继进入规划和实施的阶段。
汽车运动是我国社会主义体育事业的新兴项目和重要组成部分，已经涌现出一些接近洲际水平的车手。赛车改装，充分发挥汽车运动在社会主义物质文明和精神文明建设中的作用。

汽车运动改革与发展面临的机遇与挑战
中国汽车运动联合会于1994年正式成立，是我国经济和社会发展重要时期，是进行经济结构性调整的重要时期，也是完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的重要时期，人们的消费需求向多样化、稳定的环境，导致大多数人对汽车运动的了解和参与还处于较低的水平，1985年起与香港汽车会共同成功举办了令人瞩目的香港—北京汽车拉力赛。从此，国内相对开展比较好的赛事已正式成为全国锦标赛联赛，如每年4站的全国拉力锦标赛，每年5站左右的全国卡丁车锦标赛。在此基础上，还陆续开展了不同类型的汽车越野赛、推广方面，已经涌现出一定规模的赛事报道队伍，领取赛手执照。无论是拉力赛还是卡丁车赛、金融业汽车运动
汽车运动或活动系指以风冷或水冷型内燃机、电动机为动力，四个或四个以上轮子在地面行驶，至少以二个轮作为转向的方向盘式机动车辆作为器材进行的国际和国内竞争、训练

这十多年来，亲身经历了中国赛坛的风风雨雨，感受实在太多了，要真的讲，放开来讲的话，恐怕讲三天也讲不完吧。关于赛车，关于赛车运动，我倾注了太多的心血在里边。 参加论坛的不仅仅是赛车俱乐部的老板们，还有代表政府方面的中汽联的领导，厂商的代表、赞助企业的代表以及车手和这方面的学者、策划者、运作等等各个方面的人士，从各个方面都谈了各自立场上的对中国目前汽车商业运作的看法和建议。其中很多问题值得我去研究，很多想法也给了了很深的启发。 因为我不仅仅是一个车手或者车队老板，其实我的角色是多元的，承担的责任也是多方面的。可能在考虑一个问题，就不得不顾及更多的方面。车赛的成绩、车队的宣传、车手的包装、和赞助支持企业的交流和配合等等，我们的确需要一个确定的、成熟的运作模式或者叫流程 中国赛车运动发展到今天，已经可以说到了一个崭新的第二阶段。第一阶段的赛车运动开展、在汽车迷中的概念和常识的普及，以及和媒体的配合，对于汽车运动文化的构建已经由这十多年，各种各样的人，各个层面的力量形成了。 而现在面临的就是如何有序发展，将中国的赛车运动更好的和商业运作相结合，做大做强，规模化运作，流程化发展的问题。当然，这需要一个时期来逐步形成，在探索中发展，在实践中建设，在主管单位、俱乐部、赞助企业以及媒体的相互配合和磨合中不断完善。 这个就是我们中国赛车运动的第二个阶段需要完成的任务。但我其实最想说，而且也在论坛现场当着大家的面说的就是，我们各个群体之间最需要的其实就是团结。只有团结在一起，一起把这个蛋糕做大，也才能形成一个真正意义上的汽车运动的产业链，形成一个随着汽车工业发展的后汽车运动文化产业 在面临这么多的现状问题的情况下，我们汽车运动的各个方面的力量只有结合在一起，紧密的配合，也才能达到我们所期望的境地，将中国汽车运动发展的第二个阶段尽量的缩短。我期望，我们这些中坚力量能完成这个使命。