CBR400的CBR400

CBR400的CBR400

其实CBR400在上世纪八十年代就很著名了，有一种REV型号发动机原理和CB400SF VTEC的原理一样：
CBR400F
NC17 1983年12月16日正式发布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1984年5月24日正式发布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1984年7月18日正式发布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1985年8月6日正式发布 （58PS/12,300rpm） 1986年7月，推出仿公路赛车的CBR400，车架号的头4位是NC23：
导流罩包得非常严
1988年2月改型，采用宽幅铝合金车架，发动机也进行了改良，但车架号的头4位还是NC23：
目见在国内市场见得最多的CBR400就是这一型号。 同年12月，变速机构有所改动，净重增加2公斤：
1990年3月，对车架进行了改动增强了刚性，发动机和电器系统也进行了改动，车架号的头4位是NC29，后摇臂两侧不对称：
关于NC29的年代区分，我至今也没搞明白，只能是知道多少说多少。
最初的NC29车架号是NC29-1000001～1010598，有几种原厂花色
然后有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1050001～1100000，也有好几种原厂花色
然后又有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1100001～
选择时 与原厂花色一样的不一定是原厂的漆，但与原厂花色不相同的肯定不是原厂的漆。
其实CBR400给人留下的印象并不在于提速有多么快，而是它发动机的耐久性。由于时规装置是由齿轮代替了链条，所以不用考虑链条拉长后的调整，这在年龄10年以上的车中非常重要。除了电器系统爱出一些小毛病，不过那也是长期高转速的结果，从侧面证明了发动机的耐久性。
给人的感觉也不错，姿势不是极度前倾，腿可以把车夹得很牢，在转弯时有一种安全感，虽然提速不是最猛，但在高速时继续给油，发动机发出的无任何杂音的哨声好象在满有把握地对你说：“收到，继续前进！”
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