arj21-700 为什么尾吊发动机

arj21-700 为什么尾吊发动机

实际上这是一种无奈的选择，体现出两个问题：
1、技术积累不足，只能更多参考已经掌握的技术，因此受麦道的影响比较大；
2、对未来市场把握不准，研究机构和用户沟通少，对用户需求把握不准确。

先来说第一点，技术积累问题。
在研发ARJ的时候，国内在大型飞机研发方面基本是一片空白，昔日研发运10的640所基本散伙了，人才断档放在这里。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考成熟机型。
当时，上海是和麦道合作的，在上海组装MD82和MD90，对麦道的思路吃得比较透，而且工艺、技术方面有保障。
同时也要看到，尾吊式格局还是有一定技术优势的，主要体现为：

1.翼下干净，增加升力。
2.尾吊是横向展出，可以略微增加升力。
3.机翼下没有发动机，机翼和翼身结合部结构强度大大减轻，超过尾吊的增重。
4.发动机靠后，中前部座位噪音小。
5.两台发动机距离近，即便一台出现问题，扭力偏差不大，便于紧急迫降，对控制系统要求低。
综合考虑下来，自然选择了尾吊式发动机。

再来说第二点，和市场的脱节。
ARJ21是和庞巴迪的A系列和巴西航空的E系列一个类型的，可人家都开始舍弃了尾吊格局，采用翼吊布局，这样可以扩大内部空间，便于提高商载，降低成本。
可我们还是老样子，现在尾吊格局基本是用于商务机的。
这也充分说明，研发部门没有充分听取最终客户的需求。

飞机吧？
飞机不大，按机翼下更容易被跑道石子一类打到发动机，按尾部对发动机更安全