在上海开车用外地牌照和上海牌照有什么区别？限制多吗？

我住郊区，上班也在郊区。

如果在郊区没什么区别
但是遇到什么大事情就不一定了，有限行，有外地牌照检查还有什么路段不允许外地车这类说法。

外地牌照车工作日早上6点半到9点半 下午4点半到6点半 不能上高架,不能过延安路隧道,不能走南浦 和卢浦大桥.容易被警察叫到检查驾驶执照.验车的时候要到外地去!每月要交几百块钱! 觉得不管买什么车，只要在上海用，就该上沪牌，想想很有道理。 现在上海的牌照3万多，如果上外地牌，在上海的限制有： 1。每次进上海，要交30块。 2。外地牌长期在上海用，每月要交150块。 3。高峰期不能上高架。 算起来每年如果用外地牌，多花不了多少钱。但是，不管你的车用了多少年，车会贬值牌照不会，而且很大的可能是只升不降。如此算来，如果上沪牌，最多是相当于3万块放银行，却没有了以上的3点限制。 结论：只要车在上海用，就该上沪牌。 上海养路费每月250，苏牌每月120，还没有车船税，而且外地对沪牌查的很严，上次在另一个汽车网站看到一个车友到苏州，许多车都停在公园门口，出来后，别的外牌的车都没什么，就他的车贴了张黄单子，他还述说苦恼，去交罚款的话，200元不算，还得起码浪费半天，不去么听说已联网了，怕年检不通过。至于说道保值，那更不可能，因为上海不是独立的，如果牌照涨到十万，大家都上外牌了，上海对外牌也不敢限制太多，上海是为三角洲服务的，有那么多的外地企业和外地人，以后经济联系更紧密就应该更开放。所以如果不是高峰要上高架，还不怕掉所谓的面子，就去上外牌 上海拍牌早晚会取消的（sf发言人说的），替代措施是大幅提高使用成本。 拍牌实质上是z f主导，车商参与的闹剧。控制是假，敛财是真。 每月5000辆车，每辆4.5米。首尾相接总长22.5公里！可以从外滩塞到虹桥机场，这叫控制？