汽车变速器的档位种类与特点

汽车变速器的档位种类与特点

自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。虽然目前产品的换档舒适性仍比传统的自动变速器（AT）逊色，但是传动效率却与MT相近，足足比传统自动变速器高7％以上，生产成本更是比AT低30％以上。
　　1、电控气动AMT 。电控气动选换档系统对于一般车辆，由于没有气动装置，一般不采用，只有在大型或重型车辆等特殊场合使用。
　　2、电控液动AMT 。电控液动选换档系统具有能容量大、操作简便、易于实现安全保护、具有一定的吸振与吸收冲击的能力以及便于空间布置等优点。但是在利用高速开关阀控制离合器的系统中，其主要的缺点就是温度的变化使离合器的执行机构中液压油的粘度发生变化，因而使离合器回油管路压力损失发生变化。温度降低，阀出口压力增大，回油量减小，离合器的结合速度较慢，导致在汽车刚开始起步时加速度较小。而且温度降低到一定的程度之后，液压油的流动性能大大降低。另外由于受到温度的影响，该系统在北方寒冷地带的使用有一定的限制。其次，液压元件对加工的精度要求非常高，特别是高速电磁阀的加工，因而一般的厂家难以加工，所以电磁阀的造价就非常高。
　　3、电控电动AMT 。将自动变速控制系统中要直接控制的对象：油门、离合器以及选换档装置的动作采取电动机带动的方式。相对于电控液动AMT而言，电控电动AMT在以下几个方面具有进一步的优势：取消了液压系统，从而使整个控制系统的结构更加简单，重量更轻。由于直接采用易于控制、精度更高的电动机取代液压执行元件，减少了液压元件动作的误差，使得系统的控制方法上更简单，控制的精度进一步提高，反应动作更加准确。在原有的电控液动的基础上，只须对软件和硬件以及控制方法上作少许的改动就能对电控电动AMT系统进行控制。在电控电动AMT中的执行电动机的特点是：可控性好、精度高、反应快、可靠性强、并且对环境的适应性

1)按照传动比方式,可分为有级变速器、无级变速器(CVT) 2)按照操纵方式,可分为手动变速器(MT)自动变速器(AT,含手自一体式变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器) 3)按照离合器控制形式,可分为自动离合变速器(AMT)双离合变速器( DSG/DCT)等

总的说是只有两种就如你说的有自动和手动 所谓的无级变速（cvt）是自动变速器的以种，它是没有档位的就是可以根据输出的功率和扭矩来实现不断的变速比。 那现在还出现了dsg，pdk之类的变速器这些其实都是双离合变速器，大众叫它dsg，保时捷叫它pdk，所谓的双离合顾名思义就是有两个离合器，它的档位是分为两组，一般是1 3 5一组，2 4 6一组 当其中一组处于耦合时另外一组已经是挂档状态，只要与这组一起的离合器耦合就可以运转了，那么就大大缩短了换挡时间，此类变速器一般是手自一体变速器。 所有的手自一体就是又有手动又有自动，说到底它只是自动变速器的一种，因为变速器内的齿轮结构是自动变速器结构，它只是有一个手动模式，但与手动变速器是两码事。