雅吗哈R1最高时速是多少?哪里有卖的,要多少钱
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- 2021-11-07 02:52
雅吗哈R1最高时速是多少?哪里有卖的,要多少钱
最佳答案
- 五星知识达人网友:举杯邀酒敬孤独
- 2021-11-07 04:15
2008 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高:2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高:835mm
轴距:1,415mm
最低离地距:135mm
乾重:172.8kg
油容箱量:18L(3.4L备用)
引擎形式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程:77.0x53.6mm
压缩比:12.7:1
总排气量:998c.c.
最高马力:189ps/12,500rpm
最大扭力:12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统:湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式:压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R):24°
拖曳距(T):102mm
悬挂系统(前):43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
悬挂系统(后):铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
掣动系统(前):2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后):1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前):120/70 ZR17
轮胎(后):190/50 ZR17
2007 Yamaha YZF-R1
Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出,当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後,天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间,一公升级跑车冠军宝座不断易主换位:Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代!而始作俑者YZF-R1,在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外,改款也十分快!各车厂在你追我逐之间,作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车?唯有观望多一会吧......但新车不断出,究竟要等到几时呢?
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂,认为单靠电子技术并不足够。近年Yamaha开始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念来增强「人车关系」。什麼是GENICH?英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」,中文即是......老编斗胆,抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」:)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车,有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门,和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统,利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性,而在引擎高转时,则缩短进气行程减低进气惯性,从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量,是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度,秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管,当在引擎低转时,上下导管是在连接状态,造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时,上下导管便会分开,进气导管的长度,只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示,YCC-I结构简单轻便,而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm, 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外,最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定,而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1,配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统:不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力,而且输出较以往更线性,扭力分布更广阔,令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样,配备了单向打滑式极力子,在急速收车时,能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴,从而提升引擎波箱的耐用性,也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也??过全新设计,确保仪容十足卖相吸引,并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低,提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强,防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计,由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作,取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%,但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益,也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼,所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹)。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高:2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高:835mm
轴距:1,415mm
最低离地距:135mm
乾重:177kg
油容箱量:18L(3.4L备用)
引擎形式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程:77.0x53.6mm
压缩比:12.7:1
总排气量:998c.c.
最高马力:180ps/12,500rpm
最大扭力:11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统:湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式:压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R):24°
拖曳距(T):102mm
悬挂系统(前):43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
悬挂系统(后):铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
掣动系统(前):2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后):1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前):120/70 ZR17
轮胎(后):190/50 ZR17
2006 Yamaha YZF-R1
在04年面世的第四代YZF-R1,06年在外观上并没有太大改变,但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良,密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm,据厂方的说法是缩短了15%长度,再配合进气岐管的形状修改,令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹,压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1,在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架,但透过改动车架不同部份的厚度,令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车,发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低,调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份,会令转向时会有更敏捷的反应,但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm,让轴心更接近车体,减低车链张力变化时对尾避震的影响,也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是,车架修改的每一部份虽然都十分轻微,但结合在一起时所产生的效应便十分大,攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热,Yamaha在06年款的YZF-R1身上,注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花,轮圈边上有萤光线,令本身已是一个经典的YZFR1,再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器,Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性,能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子,辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品,比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1,马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式:四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量:998cc
缸径 x 冲程:77.0 x 53.5mm
供油系统:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比:12.4:1
最大马力:175hp/12,500rpm
最大扭力:11kg-m/10,500rpm
传动方式:六前速湿式多片离合器,链传动
车链长度:#530 O-ring 点火方式:DC-CDI
前掣动:2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动:220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震:43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
尾避震:铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
前胎:120/70-ZR17
后胎:190-50-ZR17
干重:173kg / 174kg
油缸容量:18公升
长 x 阔x 高:2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距:24°/ 97mm
座高:835mm
最低离地距:135mm
轴距:1415mm
2005 Yamaha YZF-R1
除了外观的图案之外,2005年的YZF-R1与一款相比,并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式:四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程:77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量:998 cc
最高马力:172hp/12,500rpm
最大扭力:10.6kg-m/10,500rpm
车架形式: 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R):24°
拖曳距(T):97mm
前悬挂系统: 43mm倒立套管前叉,全功能调较120mm行程
后悬挂系统:单筒油压避震,全功能调较130mm行程
轮胎(前):120/70 - ZR17
轮胎(后):190/50 - ZR17
前掣动系统:2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统:220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高:2065 x 720 x 1105mm
轴距:1395mm
最低离地距 135mm
座高:835mm
干重:172kg
油缸容量:17公升
长x阔x高:2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高:835mm
轴距:1,415mm
最低离地距:135mm
乾重:172.8kg
油容箱量:18L(3.4L备用)
引擎形式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程:77.0x53.6mm
压缩比:12.7:1
总排气量:998c.c.
最高马力:189ps/12,500rpm
最大扭力:12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统:湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式:压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R):24°
拖曳距(T):102mm
悬挂系统(前):43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
悬挂系统(后):铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
掣动系统(前):2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后):1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前):120/70 ZR17
轮胎(后):190/50 ZR17
2007 Yamaha YZF-R1
Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出,当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後,天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间,一公升级跑车冠军宝座不断易主换位:Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代!而始作俑者YZF-R1,在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外,改款也十分快!各车厂在你追我逐之间,作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车?唯有观望多一会吧......但新车不断出,究竟要等到几时呢?
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂,认为单靠电子技术并不足够。近年Yamaha开始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念来增强「人车关系」。什麼是GENICH?英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」,中文即是......老编斗胆,抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」:)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车,有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门,和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统,利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性,而在引擎高转时,则缩短进气行程减低进气惯性,从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量,是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度,秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管,当在引擎低转时,上下导管是在连接状态,造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时,上下导管便会分开,进气导管的长度,只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示,YCC-I结构简单轻便,而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm, 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外,最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定,而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1,配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统:不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力,而且输出较以往更线性,扭力分布更广阔,令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样,配备了单向打滑式极力子,在急速收车时,能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴,从而提升引擎波箱的耐用性,也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也??过全新设计,确保仪容十足卖相吸引,并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低,提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强,防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计,由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作,取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%,但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益,也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼,所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹)。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高:2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高:835mm
轴距:1,415mm
最低离地距:135mm
乾重:177kg
油容箱量:18L(3.4L备用)
引擎形式:水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程:77.0x53.6mm
压缩比:12.7:1
总排气量:998c.c.
最高马力:180ps/12,500rpm
最大扭力:11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统:湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式:压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R):24°
拖曳距(T):102mm
悬挂系统(前):43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
悬挂系统(后):铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
掣动系统(前):2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后):1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前):120/70 ZR17
轮胎(后):190/50 ZR17
2006 Yamaha YZF-R1
在04年面世的第四代YZF-R1,06年在外观上并没有太大改变,但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良,密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm,据厂方的说法是缩短了15%长度,再配合进气岐管的形状修改,令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹,压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1,在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架,但透过改动车架不同部份的厚度,令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车,发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低,调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份,会令转向时会有更敏捷的反应,但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm,让轴心更接近车体,减低车链张力变化时对尾避震的影响,也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是,车架修改的每一部份虽然都十分轻微,但结合在一起时所产生的效应便十分大,攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热,Yamaha在06年款的YZF-R1身上,注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花,轮圈边上有萤光线,令本身已是一个经典的YZFR1,再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器,Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性,能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子,辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品,比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1,马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式:四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量:998cc
缸径 x 冲程:77.0 x 53.5mm
供油系统:Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比:12.4:1
最大马力:175hp/12,500rpm
最大扭力:11kg-m/10,500rpm
传动方式:六前速湿式多片离合器,链传动
车链长度:#530 O-ring 点火方式:DC-CDI
前掣动:2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动:220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震:43mm倒立套筒前叉全功能调校,120mm行程
尾避震:铝合金摇臂,单筒油压弹簧避震全功能调校,130mm行程
前胎:120/70-ZR17
后胎:190-50-ZR17
干重:173kg / 174kg
油缸容量:18公升
长 x 阔x 高:2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距:24°/ 97mm
座高:835mm
最低离地距:135mm
轴距:1415mm
2005 Yamaha YZF-R1
除了外观的图案之外,2005年的YZF-R1与一款相比,并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式:四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程:77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量:998 cc
最高马力:172hp/12,500rpm
最大扭力:10.6kg-m/10,500rpm
车架形式: 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R):24°
拖曳距(T):97mm
前悬挂系统: 43mm倒立套管前叉,全功能调较120mm行程
后悬挂系统:单筒油压避震,全功能调较130mm行程
轮胎(前):120/70 - ZR17
轮胎(后):190/50 - ZR17
前掣动系统:2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统:220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高:2065 x 720 x 1105mm
轴距:1395mm
最低离地距 135mm
座高:835mm
干重:172kg
油缸容量:17公升
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