如何应对高铁时代的“虹吸效应”

如何应对高铁时代的“虹吸效应”

放大“同城化”效应，跟着上海跑，是沪宁沿线城市应对路径的一致选择。省社科院有关专家指出，“同城化”将促使不同城市之间的比较优势“交换”更为便捷，资源配置效率大大提高。不久前公布的《长江三角洲地区区域规划》，把“沪宁发展带”定位为“优化城市功能，提升创新能力，建成高技术产业带和现代服务业密集带”。沪宁高铁必将促进“沪宁发展带”的整体提升，在这一过程中，沿线各个城市都将“长大变壮”。据了解，苏南各市在制订对接《长三角规划》中各施新招，但有一条是共同的，就是加快与上海的同城化进程。
　　产业错位发展，形成互补优势，这是日本名古屋给我们的启示。1964年日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业，名古屋也跻身日本第三大都市。
　　在长三角区域经济专家看来，产业错位发展，沪宁高铁沿线每一座城市都将找到城市发展的新蓝海。上海集聚的以国际资源为主；南京集聚的，则以城际之间的资源为主。眼下，南京正大力发展服务外包、软件、高新技术、金融、商贸等产业，并已具备了突出优势。“同城化”以后，周边城市到南京来寻求互补，成本会更低，时间会更便捷。
　　沪宁高铁还带来了人才资源向低生活成本城市流动的“反虹吸效应”。南京航空航天大学教授陈万明指出，上海落户的高门槛，一定程度上造成人才向长三角地区的外流。沪宁高铁开通后，苏南一方面可以打“沪宁发展带牌”向海外引才，另一方面充分利用城市宜居的环境吸引“城际族”。目前，我省各地正在制定人才规划，应该充分用足“高铁机遇”。
　　面对“虹吸效应”，积极应对，就能在“反虹吸”中创造新的发展优势。其实，这些优势已在欧美发达国家反复复制。法国TGV串联起举世闻名的巴黎都市圈，美国高铁造就了全球最大的纽约都市圈。今天，走进高铁时代的江苏正迎来这一新的历史机遇