奇瑞a3性能怎么样

奇瑞a3性能怎么样

A3是奇瑞公司目前造出的最好的车，A3的各方面的性能抛开品牌因素来说，再同级别车中算是好的了
安全性能是自主品牌中最好的了．5星的
做工质量达到了其他合资车的水平，甚至高与一些和资车的品质．
我认为缺点： 1．后排的空间比较小，紧凑了些．
2．动力不是很强，
3．毕竟是新车，感觉价格还是有些高，估计等一等，会下降的吧
这个1.6升完全在8万元区间的紧凑型车可以说是竞争力强大！奇瑞对A3下的心血是每个人都能看到的，一再推迟的上市正是奇瑞对A3寄予厚望的最后诠释。被厚望的产品当然必须完美，否则绝对不能出手！ 前面一直说A3如何如何被厚望，那A3到底有哪些同档8万价位紧凑型车所没有的绝活呢？ESP、多连杆后悬挂、205宽胎、高速CANBUS总线系统、EPS电动助力转向......这些A3的优势，我们今天无法一一给大家展示，在北京并不晴朗的秋天，我们在金港汽车公园A3体验活动中，有针对性对A3的ESP和悬挂进行了感受，现在分享给大家： ● ESP体验--很温柔，不犀利 对于ESP的体验，我们也进行过很多次了，从暴躁的CTS那种仿佛踹你一脚的感觉到速腾那种干净利索帮人纠错的亲和，总体来说之前体验的ESP给人感觉都是比较的犀利。 本次体验中，在做麋鹿测试时候，我体验到A3的ESP有点不一样，它给我一个全新的感觉！那就是温柔。 也许ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名词，从失控纠正到有循迹性往往就是瞬间的事情，A3的ESP则不是这样的，在反向打轮进行回正动作时候，我几乎感觉不到分通道ABS对单轮进行的挽救性制动，此时，我正紧握方向盘准备随时进行ESP启动后的二次调整呢，车身就已经基本恢复了状态，整个过程给人感觉是温柔并且缓慢。 这种感觉和之前哐当一下的ESP纠正态度很不一样，我说不上来是好是坏，好的是温柔的ESP可能降低驾控者在失控边缘的紧张感；不好地方也许是没有哐当踹一脚那种挽救方式来的直接，也许那种方式更节省时间吧？ 总体来讲，A3的ESP，我认为是一个合格产品，虽然温柔的方式我现在还有点不适应，但是我相信8万这个区间内的车要是真接近失控边缘，调校再普通的ESP也比只有ABS外加忙乱的胡打方向更能救命吧。 今天的试车中，厂商提供了金港赛道全圈的体验，A3的悬挂给我感觉是前段阻尼比较小，日常行驶起来舒适性完全足够，碎波的过滤比之前7-8万的国产车不知道要强多少倍，我特意找了金港后场一块全是碎石的地面开过去，悬挂反馈出的底盘特性比较欧化，并且后面的多连杆也抑制了车身的横向跳动，这是拖曳臂及半独立悬挂所不具备的。 赛道中，因为A3悬挂的前段阻尼比较小，在通过侧向G值并不高的弯道中A3给人的反馈是支撑力不足，类似这种浅弯道的支撑力不如一些十多万的合资车；但是如果真到了侧转向G值最大的胳膊肘弯时候（悬挂压缩行程进入中后段）中后段的悬挂韧性极大，车身的支撑力又好于十多万的合资车。 综合看来，A3的悬挂调校的确下了不小的功夫，整体上如果让我讲A3的悬挂很像谁？我感觉前段的舒适和朗逸那个软的一塌糊涂的感觉有点接近，中后段要比朗逸硬不少，有点福克斯的坚强感觉。 ● 本次体验的小总结--1.6精英型竞争力大 其实只体验了两个项目，按说应该没权去给个车下定论，不过本次可以从我韩路个人对A3的理解聊聊：我觉得8万价位内的车型，相对比较热门的紧凑型车是伊兰特、比亚迪F3、赛拉图、爱丽舍等，这个价位的小型车咱们就不细说了，毕竟跟A3不是一个级别的，但是9万以下这个价位除了A3之外其他的紧凑型车大部分都是同车系内的最低配，别说ESP了，就差没气囊了，拿的出手的配置距离A3差了好几个档次。 A3给我的感觉是10万以下的紧凑型车中准备最充分的，它不是一款预计卖十多万，最后迫于市场压力通过缩减质量和配置来实现低于9万价位的车，我的感觉A3就是冲着9万以下的新一代王者紧凑型车目标去设计并计算成本及最后完成成品的，是一款真真正正为10万以下的超高配置、高品质紧凑型车。 也许现在我给A3扣一个“高品质”有点太冒进和唐突了，的确也是这样的，等我们具体测试后，或者等这产品保有率上来之后，如果的确品质不错，我们再扣“高品质”的帽子更合适，但是“超高配置”这个高帽子我一定要给A3扣上，ESP/EPS/CANBUS/多连杆后悬/升功率52.57kW的发动机，这些都是至少15万以上紧凑型车才具备的配置，就冲这几点，“超高配置”的高帽我也得给A3带上。 本次体验的感受就先到此，汽车之家马上会拿到A3的单体测试车，我相信到时候更多关于“超高配置”好用与否、发动机性能、噪音抑制能力等内容会得到最详细的论证。

A3是奇瑞公司和意大利著名的宾尼法瑞纳公司(设计过法拉利、FIAT、标致307等等世界著名车型)联合进行开发的.整车性能和底盘平台参照的是大众的高尔夫五和福特的福克斯等欧洲销量最高的紧凑型轿车. 在安全性方面,奇瑞A3采用C-NCAP五星级安全碰撞标准进行设计,底盘还经过欧洲著名的调校公司--MIRA公司调校,加上奇瑞A3配备了性能卓越的ESP系统,更增添了驾驶者安全驾驶的信心.说道ESP又不能不提奇瑞的厚道之处了,当年正是奇瑞率先在轿车上100%配备ABS系统,带动了国内的其它主机厂更多地为用户的驾驶安全考虑.今天,也正是奇瑞,率先在A3这款车上加装了ESP系统,相信不久的将来,ESP会像ABS一样在中国的汽车中普及,让用户感到实实在在的安全.

A3的制动力非常强劲,这和A3的前后盘式制动器有非常大的关系.由于采用了16寸的轮胎,可以把制动盘做的很大,制动力比同级车型优秀很多.奇瑞的工程师介绍,盘式制动器(又称碟刹)最大的缺点就是热衰退性能不好.什么是热衰退呢?就是指在连续制动后,由于制动盘温度升高,盘面变软,刹车片不能加紧制动盘,导致制动力产生衰退. 而A3在空气动力学上做了很多优化设计,在行车时,加大了制动盘周围的通风量,包款大散热孔的铝圈设计,都能够很好的帮助制动盘降温.据说A3的热衰退性能甚至比欧洲的同类车型还要好很多.在实际试驾中,我们70多个人在一个小时内对试驾车进行了70多次紧急制动,丝毫没有感觉到制动力的下降,相信厂家的说法还是非常令人信服的.在整个的制动过程中,也没有听到任何噪音,感到任何的跑偏,制动和制动后车身没有非常明显的俯仰,可以说,A3的制动是既灵敏又舒适,体现了世界同类车型的最好水准!