有没有人知道梅赛德斯奔驰变速箱电脑模块的价格？

如题

　E-Class的外形毋须多言，四眼的设计已经成为E-Class的标志。我不得不承认奔驰的产品开发周期相比日本厂家来说实在太长，不过以W211这代车型来讲，其外形设计具有很强的生命力。无论是其侧面的楔形轮廓、醒目的头灯、永恒的格栅造型还是厚实的C柱等等，你不会觉得这款3年前问世的产品有多么“落伍”，相反，其成熟的设计令其散发出的气质犹如磁场一样吸引着你，围着它驻足欣赏，似乎这就是奔驰的魅力！奔驰E级别轿车(Sedan型式不算旅行版)共有15款搭配不同发动机的车型，E280只是是其中一款。该款车型搭载的是一台奔驰公司重新设计开发的V6发动机。该发动机排量为2996毫升，事实上，这就是我们通常认为的3.0升发动机。它的功率是170千瓦(231马力)/6000转/分，最大扭矩为300牛·米/2400-5000转/分。这款发动机的功率和扭矩的数值和华晨宝马530i、雷克萨斯GS330一样(达到最大功率、扭矩时的转速不同)。而这三家也是世界上为数不多的几个能掌握发动机连续可变进排气门正时技术的厂家。 E280全新开发的3.0升V6发动机，动力和燃油经济性俱佳，E200K带机械增压的4缸发动机动力上丝毫不逊同级别竞争对手6缸发动机 这款V6 3.0升发动机采用24气门(每缸4气门)与4个顶置凸轮轴的设计。梅赛德斯奔驰的工程师则进一步开发了能够根据发动机的确切负荷来控制24个气门相互作用的系统，以确保气缸中快速的进气变化过程：凸轮轴无级和持续可变调节。由于采用了这个新系统，两个进气门凸轮轴和两个排气门凸轮轴的角度可以连续调节40度，因此气门能够依据发动机负荷在最有利的时间开启和关闭。 　　除了四个凸轮轴可以无级调节之外，还进行其他改进措施，包括紧凑型燃烧室，确保高压缩(10.7)和高效率；新开发的两级可控制进气歧管；进气歧管长度可以根据发动机的转速而变化。此外，该发动机的进气模块装配了根据发动机负荷和转速而开启或者关闭的风门：在发动机低转速时风门关闭，从而在长进气歧管形成压力波，这些压力波支持进气过程并有助于扭矩的优化。增添了这些技术，奔驰似乎还觉得不够，为了在进气道上获得最佳气流和通过量，奔驰设计师在进气孔上装配了创新性“翻转瓣”，该设计可以增强进油和燃油空气混合气燃烧效果。由于“翻转瓣”直径仅为6mm，特制气门对进气道中气流的影响极小。 　这些“翻转瓣”在发动机部分负荷时翻起，从而增强燃烧室中的气体湍流。在发动机高负荷时，“翻转瓣”则完全处于进气歧管的凹坑之中。在运用这些创新性“翻转瓣”之后，燃油消耗量可降低，同时发动机平顺性也所有提高。现在回过头来看这款发动机扭矩特性，你就会明白，为什么它的最大扭矩输出会像涡轮增压发动机一样，会有一个“扭矩平台”。而E200 Kompressor则是奔驰E-Class的入门车型。它采用的是4缸机械增压发动机。最大的输出功率为120千瓦(163马力)/5500转/分，最大输出扭矩为240牛·米/3000-4000转/分，和宝马的520i相比，功率上略逊于520i的2.2升6缸的170马力，但在扭矩上则要胜出30牛·米。E280搭载了奔驰最新的7速自动变速箱，E200K则是5速自动变速箱。 　　E280的配置还是颇为丰富，无论是四区Thermotronic气温控制系统，复式氙气大灯还是多功能方向盘、雨水传感器、停车定位系统等等，在竞争对手上能找到，奔驰能提供，全景天窗更是奔驰独有。至于安全方面，除了ESP、ABS、ASR、SBC以外，前排双安全气囊、双侧气囊、侧气帘都是标配。虽然奔驰没有提供类似iDrive这样的控制旋钮，但中控面板围绕显示屏周围的控制按钮，也能提供类似iDrive的功能。不过内饰样式设计在现在看来，已显老态，尽管材质和装配都令人满意。