冷再生弯沉值是多少

冷再生弯沉值是多少

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

： 旧 路面材料现场冷再生后用于路面基层是目前沥青路面再生利用的一种主要方式．而冷再生的深度直接影响到路面再生的造价和使用效果。结合路面再生实际工程，提 出沥青路面冷再生深度的确定原则．可以再生后混合料强度为主要指标，综合考虑原路面结构及其破损状况来确定路面再生的

摘 要： 旧 路面材料现场冷再生后用于路面基层是目前沥青路面再生利用的一种主要方式．而冷再生的深度直接影响到路面再生的造价和使用效果。结合路面再生实际工程，提 出沥青路面冷再生深度的确定原则．可以再生后混合料强度为主要指标，综合考虑原路面结构及其破损状况来确定路面再生的深度。 关键词：沥青路面；现场冷再生；深度沥 青路面就地冷再生技术可以对路面龟裂、沉陷、车辙、坑槽、基层松散等病害进行有效地改造，与传统路面改建方式相比，具有节省工程费用、简化施工工序、缩短 施工工期、节约资源等优势。采用这项技术进行路面升级改造时．可边通车、边施工，减少施工对交通的影响．具有较好的社会效益．故目前已经成为许多公路建设 部门十分重视的一项技术．越来越多地应用于地方公路的改建工程中。由于我国沥青路面大多采用半刚性基层．在应用冷再生技术进行改建的路面中．大部分基层已 经出现了破坏．再生中需要和沥青面层一起进行处理。实际施工中冷再生机的铣刨深度可以在30cm范 围内调节，而沥青面层的厚度一般均在十几厘米以下，这样就会有一定量的基层材料加入到沥青面层的旧料中，而且会随着冷再生深度的不同．导致再生后的混合料 中基层材料与沥青面层材料的比例不同。从而可能会影响到再生混合料的强度等性能。因此在进行就地冷再生时，应合理地控制冷再生的厚度，使基面层的旧料混合 具有良好的性能，使冷再生技术方案更加经济合理。本文结合廊坊市103国道改建工程，对旧沥青路面现场冷再生的深度进行探讨。1 原材料性质1.1 旧沥青路面材料组成分析试验所采用的旧沥青路面材料是103国道廊坊市香河段(K33+000～K36+470，二级路标准)在路面大修中产生的。原路面结构采用2era沥青混凝土+4cm沥青贯人式+12cm~灰碎石+30cm石灰稳定土。此路面最后加铺的沥青面层是1997年完成的，至20o4年已经使用了6年，路况较差．沥青面层经过多次加铺罩面后厚度虽已达到lOem左右．但路面仍然开裂严重，并伴有较多的坑槽。钻芯调查表明二灰碎石基层局部开裂较严重．因此决定采用旧地冷再生技术进行翻修改造。为了对旧路面材料的性质进行分析．在选定的路段上让冷再生机分别对旧沥青面层和旧基层(二灰碎石)施行铣刨，铣刨下来的旧料分别存放。经过冷再生机铣刨破碎的旧路面材料成分比较复杂。包括粗集料、细集料(原路面结构层中的碎石和灰土)和老化的沥青块等．其中某些集料被沥青层裹覆而粘结成团块。在实际再生应用中，旧路面材料是作为骨料被重新利用的，因此首先需要对其原始状态的表观级配组成状况进行分析。铣刨破碎后的旧路面材料最大粒径一般均小于30ram．对于未能彻底粉碎的大块颗粒需要捡除或进行人工破碎。通过对旧路面材料直接进行原样筛分试验．分别对旧沥青面层和旧基层混合料中的颗粒组成状况进行了分析．筛分结果如图1所示。经与规范中基层材料的级配标准进行比较可见．旧沥青面层混合料中细料含量偏少，这主要是由于沥青的粘附作用使细料被大块团粒所裹覆造成的。而旧基层材料中的细料含量比旧沥青面层材料略多，其粗集料级配则与旧沥青面层材料级配相接近。图1 旧沥青路面材料级配曲线1.2 旧基层材料的活性分析对旧基层材料中二灰的活性进行试验分析，发现有效钙和氧化镁的含量仅为3．09％ ：采用EDTA滴定法对石灰剂量进行测定，发现有效剂量几乎为零。这表明二灰碎石基层中活性成分已基本完成反应。1.3 旧基层集料的力学性能测试集料压碎值用于衡量石料在逐渐增大的荷载作用下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性能的重要指标。为了评定旧基层中二灰碎石在工程中的适用性，对其按《公路工程集料试验规程》(JTJ 058—2000)进行压碎值试验，结果为11．66％。比规范对水泥稳定土中碎石和砾石的规定值(不大于35％)小很多，分析原因主要是，旧二灰碎石基层经过长期的行车荷载和自然因素作用以及冷再生机的铣刨，已经破碎细化，未破碎的石料力学性能也已趋于稳定。通过旧路面材料的试验分析表明，其基本符合规范中对基层材料的要求，可以用于路面基层。2 再生混合料的组成设计根 据冷再生的施工特点以及当地材料供应的情况，旧路面材料再生用于基层过程中，不再添加新的集料。现场再生时，再生混合料中基、面层材料的比例既影响到了再 生混合料的级配组成及其强度。也直接决定了冷再生的铣刨深度，对工程质量和造价有着重要的影响。根据现场测定，旧沥青面层厚度为lOcm，取冷再生深度分别为14cm、20cm和25cm(包括少量二灰土底基层)，考虑二灰碎石与沥青面层材料的不同密度，对应得N-者的质量比分别为30：70、50：50和60：40。由于冷再生后混合料用于路面基层。为保证路面的承载能力，设计中主要以冷再生混合料的强度为控制指标。对不同基、面层比例和水泥用量进行了室内试验研究，具体试验结果如表1所示。表1 不同基、面层比例抗压强度试验结果(MPa) 当基面层比例为50：50、水泥用量为6％时其强度大于2．5MPa，满足规范中二级及二级以下公路对基层强度的要求。并且基面层比例为50：501~，冷再生厚度为20cm， 即基层的铣刨厚度约为lOcm一12cm，这样既满足了基层施工规范强度的要求，又使铣刨的深度不过大。因此，本文选取50：50的基、面层比例，水泥用量确定为6％。再生后的路面结构如图2所示。3 现场冷再生的施工工艺及质量控制3．1 冷再生基层强度控制指标水泥稳定旧沥青路面材料用于路面基层目前尚无相应的规范和标准，施工中其技术指标控制及检测手段主要参照水泥稳定碎石标准。考虑旧路材料中有4．5％的沥青含量，强度形成机理虽与水泥稳定粒料类有所不同，但6％的水泥用量使其仍具有半刚性材料的性质，因此7d无侧限抗压强度控制指标参考水泥稳定粒料类标准，取规范下限，即要求大于2．5MPa。3．2 现场冷再生的施工机械配置施工配置的机械如表2所示，其中冷再生机为该施工工艺的关键设备。3．4 施工质量控制要点由于本路段采用二灰碎石基层与沥青面层同时铣刨后加水泥进行再生，为保证再生后基层的强度和均匀性，首先要保证水泥用量的准确性。在施工中考虑到施工现场的各项损耗，在确定水泥用量时按设计用量加0．5％进行控制。施工前在旧路面上画出石灰方格．人工撒布水泥时严格控制用量保证准确、厚度均匀。同时为保证水泥的使用品质，撒布长度一般保持再生机前60m左右，不宜过长。其次，为保证铣刨后混合料材料组成不出现大的变化，应严格控制冷再生机的作业速度。冷再生机的拌和幅宽为2．48m。行进速度控制在小于5m／min，控制破碎旧路面材料(主要是沥青混凝土)最大粒径不大于30mm。施工中对铣刨后的混合料级配进行抽查。以保证不会与设计级配出现较大偏差。3．5 强度及弯沉检测旧路面现场冷再生完成后，经过7d养生期对其抗压强度和弯沉值进行检测。抗压强度和弯沉值检测结果分别见表3和表4。采编 瑶瑶从检测结果看，再生后的强度、弯沉值指标达到了预先制定的指标，满足了二级路路面基层的总体要求。103国道于2004年6月20日通车，通车五个月后叉对冷再生路段进行弯沉检测，其结果见表5。可见经过五个月的车辆荷载作用。弯沉的变化不大，路面未出现明显的开裂及其他破损现象，表明冷再生的基层强度及其均匀性较好。4 结语通过结合具体工程的试验研究，认为对于旧沥青路面现场冷再生的深度确定，应从以下几个方面加以考虑。4．1 对于基层和沥青路面同时进行再生。由于不同的再生深度会造成再生后混合料的材料组成发生变化，应通过室内试验确定合理的基、面层比例，以确保再生后混合料的强度。4．2 在确定旧沥青路面冷再生的深度时应对旧路面的破损状况及承载力状况进行调查，对于破损较为严重的半刚性基层，应一并予以铣刨后再生，以避免留下薄弱层，同时还可能会造成反射裂缝。4．3 为保证再生混合料组成的稳定性。施工中应控制好冷再生机的作业速度．并对再生混合料的级配组成及时进行检验。参考文献『11马君毅．冷再生旧沥青路面材料在基层中的应用研究[D】．西安：长安大学，2005．[2]李强，马松林，王鹏飞，李峥．水泥稳定废旧沥青混合料路用性能试验研究 ．公路交通科技，2004，21(5)：25—28．[31王海燕，杜二鹏，刘真岩．沥青混凝土路面现场冷再生设计方法的探讨【J1．公路，2004，(6)：29—32．[4]Iowa Department of Transportation．Cold-in-placeAsphalt Cement Concrete Recycling[M]．2000．[5】Brayton，Todd E．Lee，K．Wayne．Harington，Jason；Kearney， Edward J．Characterization of cold in—placerecycling asphalt mixtures[J]．Construction and Materi—als Issues，2001： 193—205．[6]师郡， 陈志喜，帅领．旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究【J1．公路，2004，(10