混合气过浓怎么解决

混合气过浓怎么解决

问题一：汽车混合气过浓怎么办 故障排除方法：
检查从油箱至化油器接头管路，若有漏油、堵塞等现象，则应疏通或更换；
检查汽油泵，若汽油泵有故障，应更换汽油泵；
检查化油器进油针阀的开度或浮子高度，若有不良现象，则应调整；
若化油器内主量孔或主供油道堵塞，则应清理疏通；
如果衬垫损坏或漏气，就应更换；
故障原因：
浮子室进油针阀关闭不严，浮子室油面调整过高或浮子破裂；
主量孔、加浓阀体未拧紧，加浓阀体衬垫不密封或球阀关闭不严；
主喷管空气量孔堵塞；
阻风门打不开，空气滤清器滤芯太脏。
针对性措施：
若浮子室进油针阀关闭不严、浮子室油画调整过高或浮子破裂，则应调整或更换；
将主量孔、加浓阀体拧紧;若密封衬垫损坏，则应更换；
主喷管空气量孔堵塞，应清理、疏通；
应检查清洁空气滤清器滤芯，或者更换空气滤清器滤芯。
混合气的标准比例是 14.7 : 1 是空气跟汽油的质量比，在这个比例下，汽车是最省油的，汽车电脑ECU控制喷油嘴的喷油量和传感器测得的空气质量比例就按这个比例喷油；急加油时，喷油量增加，但其进气管内外压力太大，得不到相应的空气，就是油多气少时，混合气浓度过大，导致发动机燃烧不完全，造成发动机功率下降、起动困难，有时排气管甚至有放炮声，会有冒黑烟噪音大等现象。问题二：混合气过浓的处理方法 简单说混合气过浓就是油多空气少，这样造成汽油无法充分燃烧。要处理的话要找到造成这种问题的原因，是供油系统的问题还是进气系统的问题，还是空气流量计的问题都哟可能，要逐一检查。问题三：发动机混合气过浓怎么办？ 电喷的对吧，检查节气门总成并且清洗，另外检查三元催化装置问题四：汽车混合气过浓怎么回事，如何处理。 你没检测怎么知道过浓的，我以前在车管所车检的车辆有的烟气看上去很大却不超标，有的看不出来有烟却不合格。不过车无力跟你加的燃油应该有关系，换家靠谱的加油站问题五：如何解决混合气过浓的故障 电喷的对吧，检查节气门总成并且清洗，另外检查三元催化装置问题六：电喷车混合气浓怎么办 混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。
混合气过浓的原因一般有如下六种。
(1)发动机本机配套的空气滤清器是大型的，而现在使用的空气滤清器是小型的，因空气流量不够而造成混合气过浓。
(2)发动机本机配套的空气滤清器上盖低落或隔盘装反使进气口狭窄，或者是滤网密结堵塞、油面过高，空气流量过少。
(3)阻风门经常处于半关闭状态，也就是表面上合风钮是推止的，实际上阻风门是半关闭的。
(4)汽化器浮子室内的油郸调整过高，或者是三角针阀不严密，形成大量喷油。
(5)主油量孔过大(或可调式主量孔异常)。
(6)汽化器浮子破裂，浮漂内进油使针阀无法控制，造成大量汽油漫淹。
建议：到4S店检查下，看看什么原因造成的，在对症下药。问题七：混合气过浓怎样解决？ ①现象
机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。
转速不稳，且不易提高，声音沉闷。
功率不足，耗油量增加。
②原因
风门未打开。
空气滤清器太脏，滤网堵塞。
浮子室油面过高。
主量油孔鸡磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。
三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。
③分析与排除
混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。问题八：汽车的怠速混合气过浓是怎么回事呢？ 就浓了！
故障：排放出的，废气就多了，会影响到三元催化，发动机温度也会高！
混合气过浓表现为：热车稍微没劲、冷车启动几乎不用关闭风门，相对增加油耗
混合气过淡表现为：冷车启动非得关闭风门长时间，放开风门就灭火。
具体调整秘诀是：热车或启动后让发动机着几分钟，机体稍微有些温度时，调混合气螺钉使发动机转速越高越好，再调整怠速螺钉使发动机转速越低越好。问题九：电喷发动机混合气过浓怎样调整？ 混合气浓只是其中的一种原因憨既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障
电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。
3、进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。
4、节气门关闭不严
发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。导致发动机怠速不稳,抖动等。问题十：混合气过浓怎么解决 电喷的对吧，检查节气门总成并且清洗，另外检查三元催化装置

对的，就是这个意思