D3115次与D301次列车发生追尾为什么把车头埋了?

D3115次与D301次列车发生追尾为什么把车头埋了?

发布会上说埋车是为了方便救援，结合现场分析，这话也不是站不住脚。参与起吊的是两台大型汽车吊而不是坦克吊，这也符合逻辑，毕竟坦克吊找车、分解、转场、再组装需要大量的专业人员和车辆参与，耗时冗长，事故救援等不得。
i使用汽吊那埋车就好解释了，汽吊不同于坦克吊可以吊着重物行进，汽吊作业过程中是不能移动车位的，这就有一个车位选择的问题，要依据吊车的实际能力、目标物的位置和重量现场净空条件还有两车协同来选择理想的吊臂角度来确定车位，这个车位是由吊车司机和起重工等专业人士来确定的，而不是现场的领导砖家叫兽拍大腿定车位。
车位一经确定，那就要检验地基的平整度和坚实度，因为汽吊作业是要支腿的，行话叫打腿，本人曾经在常州体育场工地呆过一段时间，和吊车有过亲密接触，知道些吊车使用的规定。汽吊作业前必须把车架用支腿顶的离开地面，重量完全由4个支腿承受，车体必须调平，不然是不能起吊的，就这要考虑到支腿下的沉陷问题，一般都要垫路基板。如果还是无法控制沉陷那就要对地基进行压实处理。事故现场是浇注桥墩后的回填区，加上暴雨影响那里的路基肯定满足不了架车的条件，挖掘机进场除了推开影响作业的事故车厢和松土肯定要压实地基，如果支腿下正好有个泥塘那就会很麻烦，光填土不是理想的办法，那样无法控制沉陷，必须用大尺寸的坚固物件填坑，一般都是用枕木交错摆放，但这东西如果不事前预备，不太好找，这时一节严重变型的报废车头就成了最好的选择，于是肢解成几大块用来填坑。动车组归属铁道部，就算追尾了也是，要用来填坑肯定是得到了铁路部门同意的
我一再说用车体填坑，那是很有必要的，吊车作业中必须保证车体水平，不能失稳，一旦失稳可能会导致灾难性的后果，本人在常州时就亲眼目睹过吊车失稳导致起吊失败的险情。所以地基的压实工作不容半点马虎，否则轻则伤车，重则伤人。
i以上就是我的分析，不过有一个先决条件，那就是埋车的坑正好位于吊车支腿之下，不然我的推理就不成立，至于在不在那就只有留待现场的朋友们去验证了。

应该是没人解释不出了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

掩埋车体是为了防止有人提出要作机车的安全性能鉴定的要求。按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上，如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题）并最终作出数额巨大的国家赔偿！

1.掩埋证据，不想让大众看到真正的内幕或者证据！
2，说为了救援，我看根本是无稽之谈，我看过视频，人家航拍的，地方大的很，有挖坑的时间，完全有能力有时间把车头转到别的地方！能进去吊车，出不去车头？
我看是领导知道了对自己不利的证据，于是。。。。。
中国某些领导真能干出不是人干的事来！

因为现状太让人目瞪口呆。只能不让人知……

嘿嘿，此事涉及过于重大