火车是怎么掉头的?

火车是怎么掉头的?

现在在铁路上奔跑的火车头大部分是双向火车，这类火车头可以双向行驶，调头操作相对简单，只需要摘掉车头，让车头跑到车尾接上就可以了。通常可以通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下完成。车头具有双向行驶的功能，只要通过岔道从车尾跑到车头接上就可以了。

扩展资料
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。
这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。
参考资料：火车 百度百科

火车是不能掉头的。火车有2个火车头，首尾各一。当到达终点站时，就并入交叉轨道，则由另外一个火车开回去

如果你坐火车的时候仔细观察，会发现树在刚才还是向前走的，但是现在却向后走了，你坐的位置却没变，说明火车本身并没有掉头，只是牵引车厢的车头换了．前变后，后变前．就是这样，很简单

高铁全部按照两边的都有头，方便掉头。一般是去的时候以A为头，到了目的地之后他们休息，然后另外的司机的从B为头，然后达到可以调头的目的，也是为了司机可以休息，因为高速的反应，还是要多加休息。还有一种就是普铁，不是每一辆普铁都是两边有头的，根据距离，还有大的火车站，还有根据车载量的多少，在大火车站的附近，就像一般的十字路口都有火车头接应，也是为了司机师傅休息，这边停下，那边接上，还有一般大站都有很多的站台，很过的交叉股道，分为A股和B股。特别是一些货运站更是如此。你像湖南株洲，和江西鹰潭，还有河南郑州，所谓的“南株北郑”更是这样。

火车站分两种：一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。一般来说，
列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
而当到达如北京站这样的折反站时，需要更换的机头（一般的，因为已经到达终点车站，无须继续行驶，所以等待更换的机头为调机专用机头）在列车停靠的尾部旁边一股股道等待，列车到站停稳后，原先牵引的机头脱钩，原地不动，尾部等待的调机机头通过人字型道岔行驶到列车尾部合钩，待旅客及行李下完后，将列车反方向牵引至车库，既告结束。
而1楼所说的“火车是不能掉头的。火车有2个火车头，首尾各一。当到达终点站时，就并入交叉轨道，则由另外一个火车开回去 ”不完全对，现在我国的客运列车大多数都是一个或两个机头在首部牵引，仍然还是需要更换机头的。两头都有机头的列车现在还不多。