设计理念的关键？

设计理念的关键？

结合实际情况 贴加自己的想法和创意

在《 [原创]对‘再驳《抵制航空母舰的都是脑残》’的看法》一贴中，铁血战友伊呀呀提到了飞机蒙皮使用铆钉铆接一事，虽然给他看了两张美国F-35组装的照片证明了现在的航空强国-美国一样是使用铆钉铆接飞机蒙皮制造飞机，但是还是觉得有必要专门就这个问题开一个贴。贴前先说明，本人并非航空专业，但是却是机械工程专业，航空飞机制造专业和机械工程还是有很多地方是相通的。 普通飞机蒙皮采用2024铝合金制作，有特殊要求的采用钢板，比如说前苏联高空高速拦截机米格-25/31，由于该飞机为双三（飞行高度三万米，最高时速为3马赫）飞机，飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表面与空气强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会随M数的提高而急剧上升。飞行M数为2.0时，机头处的温度略超过100℃。而当M数等于3.0时，飞行器表面的温度则升至350℃左右，已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱。换用另一种飞机可以使用的合金-钛合金？那东西不但极其昂贵且极难加工，而且苏联不是美国，能耐高温的铆钉等连结材料当时根本没有。苏联人选择了最坚固，最坚硬，耐腐蚀而又耐高温的钢材！ [ 转自铁血社区 ]纯粹的机械连接无非就是螺纹连接，焊接，铆接，粘接，键连接，至于什么V带，同步带，滚子链连接，齿轮连接还要起到传递动力的作用，而飞机不会采用那些带动力传递的连接方式。下面就让我们来分析一下螺纹那些连接方式 螺纹连接在这里就把它简化为螺钉螺栓连接，螺钉明显是不合适的，根据国家标准，螺钉连接要求两个连接物一样要比较厚，而飞机蒙皮是薄铝板，根本就不符合螺钉的要求，只有螺栓连接还能满足这个要求，但是螺栓连接却有另外的问题， 根据飞机的需要，飞机上需要有数量以千计算的连接孔，如果每个孔配一个螺栓，那么就还要再配一个螺母，而飞机大家都知道，在发动机功率和气动布局一定的情况下，飞机结构重量占飞机起飞重量的比例越少越好，而螺母明显就是飞机结构重量的一部分，数量以千计算的螺母重量可是不轻。可问题并没有到此中止，螺母是会自行松动的，它不会松动你怎么把它拆下来呢？因此在机械行业里螺母是需要紧定的，螺母的紧定方式无非就是那些加一个螺母对顶，加弹簧垫圈或者开口销，在螺杆上涂胶，这些办法都不是什么好办法，一个很大的缺点就是它们进一步增加了螺母所带来的重量，而且应付飞机所要应对的环境时效果并不会很好，特别是跨音速，飞机的振动是比较厉害的，此外飞机发动机的振动也是不可小看的，哪个飞行员也不想自己在飞行的时候由于连接飞机外蒙皮的螺母松动导致自己飞机在空中掉下几个部件甚至空中解体的事情出现吧，而日常飞机维护保养检查的时候，螺母松动这种事情又很难被预先发现。因此螺纹连接对飞机来说不是好办法。 有人会说这个不行可以采用焊接赛，比如造船就是大量使用焊接船板的办法，造船是可以只用焊接，因为焊接属于一种密封连接，对在水里航行的船舶特别是对潜艇来说，焊接质量的好坏决定了船舶和操作它们的人的生死。但是对于飞机来说就是另外一回事了。 焊接具备连接性能好，耐高温高压，耐低温，密封性能好，比如说核电站的锅炉就只有焊接方式才能制造，此外还具备节省结构重量，工艺简单等诸多优点，但是它的缺点同样很显著，焊接接头的组织和性能往往会变坏，焊缝会产生残余应力和焊接变形，会产生焊接缺陷，比如说裂纹，夹渣，未焊透，气孔等，这些问题会降低承载能力，缩短使用寿命，甚至会造成缺陷。这些是怎么产生的呢 由于焊接是局部受热，加热区的热金属要受到周围未加热的冷金属的拘束，不能自由膨胀，冷却的时候一样，不能自由收缩，这样一来部分加热区的金属就会受压应力和拉应力产生残余应力，由于无法自由膨胀和收缩，就会产生变形。同时在焊接的时候，空气中的氧原子，氢原子和氮原子会在焊缝里形成气孔，还会使材料的强度，塑性和韧性大大下降，而著名的氢脆也会在这时产生，这些问题和其它一些问题会使焊缝产生裂缝甚至会出现突发性，事前无明显预兆的断裂。而飞机的振动将会使这些问题出现的时间大大提前。 [ 转自铁血社区 ]飞机上不大量使用焊接工艺还有一个问题，是关于材料的，前面说过，飞机蒙皮材料主要用铝合金，而铝合金化学性质比较活跃，容易和空中的氧形成一种学名叫三氧化二铝的薄膜覆盖在合金表面，此薄膜熔点远高于铝的熔点，会阻碍熔合，同时容易产生夹渣，而且铝在液