5002次列车在东营老火车站还是新火车站

5002次列车在东营老火车站还是新火车站

首先，东营现在已经没火车了，是真的。我亲自去火车站落实过，绝对属实。但不是你说的“东营火车站现在重建”，对外公开的理由是“淄博火车站客运车场施工改造”。其深层次的原因是：淄博——东营之间的客运火车上座率非常低。据我多次乘坐和观察，平时上座率在13%~17%左右，有时甚至不到10%，严重低于成本运行，处于亏损状态。我与列车员交谈过程中，列车员曾多次提及“也就是国家的，如果是个人的早就停了，谁愿意光赔钱。”现在，铁路部门趁淄博站客运车场施工改造，找了个理由就停了。你想一想、看一看，有哪一个运输繁忙、上座率高、挣钱的路段会因“车站、客运车场施工改造”而停运过？没有！中外都没有！即使是出了大事故还要立即抢修、限时开通。而且，既然是“淄博站客运车场施工改造”，那为什么淄博发往其他地方的火车和途径淄博的火车还照常运行？那为什么要在6月开通呢？其一，“淄博站客运车场施工改造”不能没完没了，得有个时间。其二，那时大中专学校放假，到了暑运高峰，客流量会增加。

引用圣茗阁的回答：
首先，东营现在已经没火车了，是真的。我亲自去火车站落实过，绝对属实。但不是你说的“东营火车站现在重建”，对外公开的理由是“淄博火车站客运车场施工改造”。其深层次的原因是：淄博——东营之间的客运火车上座率非常低。据我多次乘坐和观察，平时上座率在13%~17%左右，有时甚至不到10%，严重低于成本运行，处于亏损状态。我与列车员交谈过程中，列车员曾多次提及“也就是国家的，如果是个人的早就停了，谁愿意光赔钱。”现在，铁路部门趁淄博站客运车场施工改造，找了个理由就停了。你想一想、看一看，有哪一个运输繁忙、上座率高、挣钱的路段会因“车站、客运车场施工改造”而停运过？没有！中外都没有！即使是出了大事故还要立即抢修、限时开通。而且，既然是“淄博站客运车场施工改造”，那为什么淄博发往其他地方的火车和途径淄博的火车还照常运行？那为什么要在6月开通呢？其一，“淄博站客运车场施工改造”不能没完没了，得有个时间。其二，那时大中专学校放假，到了暑运高峰，客流量会增加。我现在就在东营的火车上，东营现在有老站和南站，南站是高铁，现在车比较少，老站车也不多！

在老火车站