《轮胎大测试2》三款215/55R17的选择,有没有人可以分享一下经验？

【 轮胎频道】倍耐力新p7是我们此前并没有测试过的轮胎系列，很多网友也期待我们能对它进行次测试；我们不把它测一测，总感觉不够完满；因此，为了满足网友和我们的共同兴趣点，这次把它给弄来了，可以好好感受它的性能。新P7是现在倍耐力在国内轿车轮胎市场卖得最火的产品，没有之一；据说它除了操控了得之外，还兼顾舒适性、耐磨和省油。当然，不是广告说什么，我们就会信；测过便知。

● 先通过下面三个问题去了解倍耐力新P7轮胎

倍耐力新P7拥有很好的操控性能，这个不用我在这里啰嗦，大家都知道。但从它的官方网站的宣传，介绍倍耐力新P7是一款融合了低滚阻力，驾驶舒适和高里程，当然少不了出色的制动和操控性能。

与同级别竞品相比，倍耐力新P7的价格不贵。215/55 r17 94V这款在天猫的报价为679元/条，但到实体店的价格可能在800-1000元/条之间。

通过我们一系列的测试，倍耐力新P7在加速、刹车和绕桩等项目是三款轮胎中最好的成绩，而且在噪音控制和油耗方面也有不错的表现。

● 静态体验

在这个环节，我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析，几个大项，分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能；比如胎纹，可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力，以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

新P7的花纹采用非对称设计，外侧花纹块偏大，而且采用封闭式胎肩设计，有利于提高轮胎在转向时的精准和具有卓越的操控性能；内测花纹块偏小，而且采用变节距设计，有利于降低胎噪。中间三条肋条虽然有无数条横向沟槽分离，但这些横向沟槽比较细小，一定程度增加了轮胎的的接地面积，有利于提高轮胎的操控性能。而且四条粗大的纵向沟槽，有利于轮胎在湿滑路面的表现。

2.沟槽深/宽度

新P7上的横纵沟槽很多，但横向沟槽比较细小，对于雨天行车的帮助不大；但纵向沟槽比较粗大，尤其是中间两条。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度从内到外分别是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。较宽、较深的纵向沟槽，对车辆在湿滑路面的行驶有决定性的作用。

3.胎体结构

胎体结构方面，新P7胎冠有2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧是2层聚酯。这个结构与大部分轮胎一样，只是材料的设计工艺有所区别，性能也会受到影响，我们就不讨论这个问题。

4.感官对比，胎冠和胎侧偏硬

轮胎的软硬会影响某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度达到68HA，胎侧的硬度55HA。感官对比中，胎冠的硬度很硬，用手指都压不下去，而胎侧相对软一些。

5.3“T”指数

新P7的3“T”指数分别是，耐磨指数为260，牵引了指数为AA（最高级），耐高温指数为A （最高级），而耐磨指数介于16-300之间属夏天标准型，不算是超级耐磨的轮胎。超级耐磨的轮胎胎面、胎体都硬硬的，对于一款定位为操控型的轮胎，新P7的耐磨指数不高也不低，正等水准。这里要强调一件事，标注这个耐磨指数，只能是同一品牌内对比，不同品牌没可比性。

6.重量

把新P7放到电子称上，显示屏显示单胎的重量为10.7KG，在三款轮胎中最重，其他两款中通伊欧c100+与它一样重，德国马牌CPC2的重量只有10.1KG。