你知道跨海大桥的桥墩是怎么建造的吗？

你知道跨海大桥的桥墩是怎么建造的吗？

现今，中国的造桥技术已经达到了“如果中国人说造不了的桥，全世界就没有人能造的出来”的水平。这个不是吹牛：世界排名前10位的跨海长桥中，中国占据6座。世界排名前十的斜拉桥，中国占据7座。世界排名前十的悬索桥，中国占据6座.....
我国目前最长的跨海大桥是青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，它是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。
而即将实现通车的连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道——港珠澳大桥，总投资1000亿元以上，总长更是超越前者达到了55公里。
建造跨海大桥，关键在建设桥墩。但相信有不少人跟我一样会提出这样的疑问——“海水那么深，桥墩是怎么建造在海里的呢”。首先跨海大桥并不是大家想像中跨过整个海洋的桥，一般的跨海大桥都是修建在内海，桥墩一般也是建在浅海处，更多的是河流入海口处，不是几百米上千米深的地方，那样的地方就修海底隧道了。
首先得先定位，找到应该立桥墩子的地方。桥墩地基是直达海底的，因为是在水里，地基非常难打，要先下一个大的钢环，这个环的直径会大于桥墩子的直径一些，第一环会深深打入海底，然后第二个环在水下直接焊接在第一个环上，一个接一个，直到这些环连成一个大管子，并且高出海面，然后再把管子里的海水抽走，开始打桩浇筑水泥，接来下的工作就和我们陆地上的操作一样了。
这种技术叫围堰技术，在大江大河都是一样的。围堰是一段一段下去，一段一段拼接，所以时间很长，资金量大，故有大桥最花钱的是桥墩一说。
PS：混凝土的养护：在大家的印象里水泥需要很久才能达到强度，其实那只是正常的水泥，一般水中的桩几天就能达到强度。水泥混凝土的凝结时间是可以人为控制的，想让它早一点达到强度就掺加早强剂，想让它晚一点达到强度可以掺缓凝剂。还有一些有特殊要求的地方，水泥浇筑完只需要短短几分钟，十几分钟就可以达到要求的强度了，当然，造价非常高。