共轴反转直升机 空气动力原理

共轴反转直升机 空气动力原理

共轴反转旋翼武装直升机就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。
　　可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120一130公里/小时的效率可达0。65—0。70。而有平衡桨的直井机只能达到0。50一0。60。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利；可延长机体和设备的寿命；对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。。

旋转方向不同，2个桨叶的扭矩惯性相互抵消，不用尾翼上加个小螺旋桨抵消扭矩。
气流都是向下的，桨叶的角度相反。

都是将气流向下加速，产生向上的推力，是直升机上升，当然和转速有关，与一个螺旋桨的区别就是没有了尾浆，尾桨的作用就是在尾部产生一个扭力，防止直升机自转，而同轴双桨的是靠两个旋转方向不同的螺旋桨产生的力恰好抵消了自转的力，从而使直升机不发生自转，但是这两个浆叶的倾角一定是相反的，而且角度是相通的，这样才能同事产生高速向下的气流.

中间的气流是一个加压区，换句话说就是第二旋翼加速，动力原理是外内双轴，这种设计是用于抵消直升机旋翼带来的反作用力相应添加另一方向的反作用力，使直升机不翻转，普通直升机也是一样的，利用旋翼产生的反作用力使直升机推回原本形态

你先观察一下，一个螺旋桨的直升机尾部是不是都有个小螺旋桨，如果没有这个小螺旋桨，那这种直升机的机身就会不停的旋转，才能达到动量平衡。那么这个尾部小螺旋桨的作用，就是提供一个扭力，制止机身旋转。

那么共轴式双旋翼直升机，两个旋翼分别向不同的方向转，就互相抵消了旋转的动量。你观察一下这种直升机就没有尾桨了，没有尾桨，直升机的尾巴就可以短一点，甚至不用尾巴。两个旋翼在一根轴上转向不同，但旋翼的翘曲方向也是相反的，所以两个旋翼的产生的升力不是互相抵消的，而是叠加的。当然这种升力的叠加是1+1＜2的，因为两个旋翼之间的气流是紊乱的，影响了叠加效果，浪费了发动机的动力，所以这种类型的直升机比较少。

卡27之所以是共轴式双旋翼，是为了减少尾巴的长度，节省空间便于在航母上存放。遥控玩具之所以也是这种，是因为这种结构比较简单，便于制造。

具体的不太懂，主要原理就是：上边的旋翼，把空气赶下来后。下边的旋翼再接着那股劲往下赶。
两个旋翼旋转方向相反，这样抵消了角动量，机体就不会自转打转。
因为桨叶角度不一样，两个虽然反转，但是都是把空气向下赶的。
上旋翼的气流输出等于下旋翼的气流输入。
所以中间气流也向下