F1赛车出厂价格是多少？

急、急，！

要有一辆能够参加F1大赛的车子，就该有能力承受三笔不同的经费：买车，这不算最大的开支；保养，目标不同，费用大不同；如果再加上使用费，这也许是个天文数字。

　　基本的例子如下：一辆F1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油，燃油的价格是每升近4.3美元。每个赛季，车子要更换的零件实在计不清，有的是确实坏了，有的出于防备。乔丹要保养及训练总共7辆车的车队，花费多少钱，可以从下面的图表得知。举个简单的例子，刹车盘每走300千米就该换个新的，而每一个要4300美元；每个轮胎的寿命只有500千米！

　　现在大家都明白，一个富豪，就算极为酷爱F1大赛，也不可能驾驶一辆当年的F1赛车参赛。由于F1大赛的一个最小车队的每一辆车，每一次试车就至少要用12人。算一下这12个人的工资、差旅费以及住宿费等等，倘若再加上借用练车场的租金（每天1420美元）……

　　最后给大家一点具体的数字：米那迪车队每次试车花费2.2万美元，而乔丹车队每次试车要花掉7万美元！

　　1 车轮 786美元 全队每年消耗160

　　2 后车翼 15715美元 全队每年消耗30

　　3 悬架三角 50300美元 全队每年消耗2026

　　4 脚刹车 8000美元 全队每年消耗32

　　5 刹车盘 4715美元 全队每年消耗150

　　6 刹车片 3200美元 全队每年消耗150

　　7 底盘 94285美元 全队每年消耗7

　　8 前翼尖端全套 14930美元 全队每年消耗17

　　9 电动系统 314万美元 全队每年总消耗

　　10 后视镜 470美元 全队每年消耗30

　　11 方向盘 31430美元 全队每年消耗8 这里包括离合器控制装置与变速箱

　　12 座位 1730美元 全队每年消耗15 根据车手后背的形状不同定做

　　13 油箱 18860美元 全队每年消耗15

　　14 变速箱 110000美元 全队每年消耗15 平均每6000千米损坏一个

　　15 变速档 390美元 全队每年消耗1200 每800千米换一套

　　16 排气管 10685美元 全队每年消耗45

　　17 安全螺母 95美元 全队每年消耗480

　　18 后轮毂支架 18860美元 全队每年消耗20

　　19 发动机 28万美元 全队每年消耗70

　　20 地板 23570美元 全队每年消耗30

　　21 散热器 930美元 全队每年消耗40

　　22 前轮毂支架 15700美元 全队每年消耗20

　　23 踏脚盘 1570美元 全队每年消耗7

　　24 车队装饰 1570美元 全队每年消耗45

大约需要100万英镑，约和人民币1200万！ F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？ 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1的车身 F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行

你当一年的鸭子就够了

100万美元左右

听F1讲解员说是1000多万吧