j6天燃气气门间隙调整方法

j6天燃气气门间隙调整方法

一、气门间隙概念 在气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与气门摇臂端之间的间隙称为气门间隙。
二、检查方法1、摇转曲轴,使被检气门处于完全关闭状态。
2、用厚薄规片插入气门杆尾端与摇臂端之间来回拉动。用厚薄规进行检查，拉动时应略感有阻力为合适。厚薄规片厚度即为气门间隙值。
三、EQ6100－1型发动机气门间隙进气门0.20－0.30mm　　排气门0.25－0.35mm（冷态）不同的发动机气门间隙是不同的。如富康车进气门间隙为0.15－0.25mm，排气门间隙为0.35－0.45mm
四、调整方法1、逐缸调整法根据发动机的工作顺序，逐缸使活塞处于压缩行程上止点位置，调整该缸的进、排气门间隙。2、两次调整法这种方法是根据发动机的工作循环，工作次序，配气相位推算而得。只需摇转曲轴两次即可完成全部气门间隙的检查，调整工作。两种方法对比：逐缸调整法检查与调整气门间隙质量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸发动机气门间隙调整；两次调整法检查与调整气门间隙方法简单，工作效率高，得到广泛运用。
五、气门间隙的两次的调整法（一）第一次调整：1、摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置（即气门处于完全关闭状态）。 ①取出1缸火花塞，用棉纱塞紧；②摇转曲轴；③棉纱“砰”的一声从1缸火花塞孔蹦出；④核对上止点记号。此时1缸活塞处于压缩行程上止点位置即气门处于完全关闭状态。2、根据发动机工作循环次序和配气相位推算可调气门。在此结合六缸发动机工作循环图编制一口决以利于同学们记忆： 口决：一缸均可调 （释：即第1缸进排气门全部可以调整）对缸不可调 （释：即第6缸进排气门全部不能调整）上可调排 （释：即第5、3缸排气门可以调整）下可调进 （释：即第2、4缸进气门全部可以调整） 难点：该口诀难记牢之处在于“上可调排，下可调进”这两句，时间长后易于混淆，不知是“上可调排，下可调进”，还是“上可调进，下可调排”。在处理此问题时，结合多年教学经验，利用人的 “上进下排” 生理特点与之对比，学生记忆深刻。对于第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，为什么有的缸可以调整，有的缸不可以调整，我们在下一节《配气相位调整》中详细讲解。4、对各个可调气门进行调整。（二）第二次调整第一次调整完毕后，再用厚薄规复查一次，合格后将曲轴旋转一圈（360゜），使第六缸活塞处于压缩行程上止点位置，再调其余各气门。

你好 EQ6100-1型发动机气门间隙的调整教学课题：EQ6100-1型发动机气门间隙的调整教学目的：掌握气门间隙的两次调整法教学重点、难点：两次调整法教学方法：讲授教学教具：配气机构挂图 厚薄规讲授时间：45分钟讲授人：导入：通过对《汽车构造》的学习，我们已经知道气门间隙过大、过小和无间隙都不能保证汽车正常运行。那么气门间隙应多大？如何检查？又如何调整呢？今天，我们以EQ1092型汽车用的EQ6100—1型的发动机为例讲授其气门间隙的调整。教学内容：一、气门间隙概念 在气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与气门摇臂端之间的间隙称为气门间隙。二、检查方法1、摇转曲轴,使被检气门处于完全关闭状态。2、用厚薄规片插入气门杆尾端与摇臂端之间来回拉动。用厚薄规进行检查，拉动时应略感有阻力为合适。厚薄规片厚度即为气门间隙值。三、EQ6100－1型发动机气门间隙进气门0.20－0.30mm　　排气门0.25－0.35mm（冷态）不同的发动机气门间隙是不同的。如富康车进气门间隙为0.15－0.25mm，排气门间隙为0.35－0.45mm四、调整方法1、逐缸调整法根据发动机的工作顺序，逐缸使活塞处于压缩行程上止点位置，调整该缸的进、排气门间隙。2、两次调整法这种方法是根据发动机的工作循环，工作次序，配气相位推算而得。只需摇转曲轴两次即可完成全部气门间隙的检查，调整工作。两种方法对比：逐缸调整法检查与调整气门间隙质量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸发动机气门间隙调整；两次调整法检查与调整气门间隙方法简单，工作效率高，得到广泛运用。五、气门间隙的两次的调整法（一）第一次调整：1、摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置（即气门处于完全关闭状态）。 ①取出1缸火花塞，用棉纱塞紧；②摇转曲轴；③棉纱“砰”的一声从1缸火花塞孔蹦出；④核对上止点记号。此时1缸活塞处于压缩行程上止点位置即气门处于完全关闭状态。2、根据发动机工作循环次序和配气相位推算可调气门。在此结合六缸发动机工作循环图编制一口决以利于同学们记忆： 口决：一缸均可调 （释：即第1缸进排气门全部可以调整）对缸不可调 （释：即第6缸进排气门全部不能调整）上可调排 （释：即第5、3缸排气门可以调整）下可调进 （释：即第2、4缸进气门全部可以调整） 难点：该口诀难记牢之处在于“上可调排，下可调进”这两句，时间长后易于混淆，不知是“上可调排，下可调进”，还是“上可调进，下可调排”。在处理此问题时，结合多年教学经验，利用人的 “上进下排” 生理特点与之对比，学生记忆深刻。对于第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，为什么有的缸可以调整，有的缸不可以调整，我们在下一节《配气相位调整》中详细讲解。4、对各个可调气门进行调整。（二）第二次调整第一次调整完毕后，再用厚薄规复查一次，合格后将曲轴旋转一圈（360゜），使第六缸活塞处于压缩行程上止点位置，再调其余各气门。 总结：正常的气门间隙也会因配气机构机件的磨损而发生变化，从而影响发机的正常工作，也就是说汽车运行过程中，经常存在气门间隙的调整，而气门间隙两次调整法简单高效，故必须掌握气门间隙的两次调整法。