自行车的车架玻璃纤维好还是碳素纤维好

自行车的车架玻璃纤维好还是碳素纤维好

现代自行车基本都是用碳纤材料制造的，很少有用玻纤材料制造的。只有一些古老的淘汰车型曾经用过玻纤材料制造车架。所以有人给你说车是玻纤材料的，不是骗子就是没搞清楚。
玻纤材料和碳纤材料都是树脂包裹住纤维网成型的特殊轻质材料。但是两种纤维的柔韧性和硬度不同，造成了成型材料的不同，也就直接影响了具体用途。
玻璃纤维比较粗、脆、硬、不容易编制成高密度的网状结构，只能是单列的纵向排列，或者低密度的网状编制。这样造成了玻纤网的强度、硬度不够，只能多加树脂粘胶来保护玻纤材料。最终成型的玻纤材料都是比较粗大的板材、棍材。

炭纤维比较纤细、柔韧，很容易编织成高密度的复合立体网状结构，本身的硬度、强度就很大，只需要，薄薄一层树脂粘胶，就可以定形了。这样最终出来的材料，就是很薄的各种高密度碳纤布料。
玻璃纤维复合板材，具有高强度、高回弹、防腐性能好等优点。这些特点让玻纤板材，用于造型难度不大的车船轻质外壳，比较合适。但是玻纤材料都是比较大的板材、棍材。对于自行车车架的特殊结构，就不适合加工。玻纤材料虽然也是轻质材料，但是弹性大，强度不够。就算勉强做出一个大车架，车架的硬度有不够，一脚下去肉肉的，速度起不来，人体的动力全被弹性车架吸收了。
高密度的碳纤布料，可以随意剪裁，通过在磨具上一层层粘贴碳纤布料，可以任意造型。适合现在的空气动力学造型的车架设计。而且，炭纤维材料在高温定型后，可以达到很高的硬度。这样做的车架又轻又硬，人体动力可以有85%以上传导到动力后轮上，一脚下去，速度就起来了。