如何给发动机ECU写程序

如何给发动机ECU写程序

这个问题复杂了，一般厂家都有自己的适配器，也就是电脑接口和加密装置，用来读写ecu和传感器信号！其实就是一个或数个单片机的读写。
单片机也被称为微控制器（Microcontroler），是因为它最早被用在工业控制领域。单片机由芯片内仅有CPU的专用处理器发展而来。最早的设计理念是通过将大量外围设备和CPU集成在一个芯片中，使计算机系统更小，更容易集成进复杂的而对提及要求严格的控制设备当中。
由于单片机对成本是敏感的，所以目前占统治地位的软件还是最低级汇编语言，它是除了二进制机器码以上最低级的语言了，既然这么低级为什么还要用呢？很多高级的语言已经达到了可视化编程的水平为什么不用呢？原因很简单，就是单片机没有家用计算机那样的CPU，也没有像硬盘那样的海量存储设备。一个可视化高级语言编写的小程序里面即使只有一个按钮，也会达到几十K的尺寸！对于家用PC的硬盘来讲没什么，可是对于单片机来讲是不能接受的。 单片机在硬件资源方面的利用率必须很高才行，所以汇编虽然原始却还是在大量使用。一样的道理，如果把巨型计算机上的操作系统和应用软件拿到家用PC上来运行，家用PC的也是承受不了的。

这个只有厂家自己改得了
自己根本没法改
要是能自己改的话，那“宝马525”就该滞销了
宝马523就是通过改了525的发动机ECU降低了功率

各个品牌的ECU写入接口和格式不相同。
1.ECU基本就是一个单片机，通过单片机的接口写入单片机的ROM芯片
2.改装ECU也是通过这个接口和计算机链接，写入ECU数据
3.修理和改装同理，只不过写入的是原厂数据
4.根据发动机电喷系统的提供商不同不一样，多为C/C++
5.专业改装ECU的方法基本是2种
（1）写入原厂提供的高性能版本ECU，这种多见于大众等御用改装商，这些改装商和原厂保持良好的关系，得到厂商的第一手数据，改装后引擎的效率更好，也基本没有副作用。
（2）绕开原ECU，另配置一套ECU系统，这个多见于只追求性能的改装，通过将传感和控制系统线路从原ECU剥离，直接接入新的改装用ECU系统，可以打破原ECU的许多限制，最大限度的发挥发动机的性能，但大多是这种改装都伴有发动机油耗增加、稳定性下降、寿命缩短的副作用。
楼下还是多看看书，多跑跑改装店吧，不然会被人笑。

1 生产汽车的过程怎么写进去.
程序由ECU供应商负责写进去，通过K-line或者CAN-bus写入Flash。然后会接上Simulator模拟汽车各种行驶状态、检查所有功能。汽车生产商只需要装配发动机ECU，然后使其和其他ECU初始化，比如和immobilizer互相“握手”，这时候需要fingerprint密码，这个密码是供应商和汽车厂开发程序时定好的，严格保密，这也是以后私人改装时候的最大难题。
2 改装ECU时候怎么写进去
3 修理ECU的时候怎么写进去
这两个问题其实可以合并在一起，不管是厂家召回修理还是私人改装，都是通过K-line或者CAN-bus写入的，接口就在方向盘的下方，很容易找到，不需要拆卸ECU。
4 用什么语言写程序
界面程序可以是各种语言写的，和ECU的程序语言没有关系，因为能写入Flash的是hex-file。如果是厂家召回，使用厂家开发的诊断程序，除了改写程序还可以读出所有的行驶记录；如果私人改装，可以是各种自己开发的工具软件，重要的是知道K-line或者CAN-bus支持的传输速度、fingerprint密码。
5 其他
ECU的hex-file可以理解为两个部分，即控制程序和匹配数据。控制程序一般是不变的，而匹配数据可以理解为一台机器上的很多旋钮，通过调整这些旋钮可以改变喷油量、时间等等，从而达到改变扭矩、尾气、噪声等等目的。
所谓改装，其实绝大多数情况还是用原控制程序，只是改动匹配数值而已，最容易的比如速度限制，电子的速度限制大多数情况下不是由于车身、发动机的机械性能，而是由于法律规定。
完全更改控制程序几乎是不可想象的，因为涉及油量、ABS、安全气囊、尾气处理等汽车上几乎所有传感器信号，所以发动机ECU程序都是基于平台多年开发的，私人几乎不可能重新设计。另外，ECU本身的电子部件改装以后也需要检测，如果在高速公路上“死机”了，后果不堪设想。