关于别克英朗GT的后悬挂

关于别克英朗GT的后悬挂

英朗GT的后悬挂是半独立的。而多连杆悬挂是独立的。
通俗点解释，独立悬挂就是每个轮子的连接都是独立的，和其它轮子没关系，也就是说，一个轮子压个砖头，只有这个轮子有震动，而其它轮子不受干扰。非独立悬挂就是一边轮子有震动势必会影响另一边轮子的正常行驶。英朗扭力梁的半独立悬挂特点是，对于小的震动可以有效过滤，但对于大的震动就难受了。
独立悬挂在赛道上的优势就是，极限行驶的时候，如果一边轮子的压力过大不会影响另一边。

再说底盘和悬挂的区别。其实，悬挂是底盘的一部分。怎么说呢，做个不恰当的比喻，如果把车比作电脑的话，那么底盘就是主板，对车汽车的各部件起到承载连接的作用，而悬挂就像主板起到传输连接作用的总线。

法国，尤其是雪铁龙的底盘调教功夫的确是非常强的。不过除了C5，在中国生产的也没看到比其它车系强多少，相反，还有很多同样用扭力梁的车型。赛事是赛事，民用是民用，别太当真了。

大众底盘还可以，只是没看到悬挂有什么强的，而被普遍质疑的日系车，如：马自达6、雅阁、锐志的前悬挂方式至少在级别和成本上要高得多，只是雅阁和锐志后天调教的比较舒适（减震软）。

希望能帮到你。

英朗的后悬挂是加强型复合扭梁式半独立悬挂，你说的多连杆指的是独立悬挂，要说哪种更好，单听名字就清楚了，半独立和独立，绝对有区别，不过是说悬挂的复杂性，还是生产成本，都有差别。英朗虽然是加强型的半独立悬挂，但是说白了，还是半独立悬挂，和独立悬挂始终有区别，要说英朗这款车，我是非常喜欢的，不过是外观，内饰，动力，这些都没得说，但是就是后悬挂这一点让我有些心冷。不过也有人说英朗虽然是半独立后悬挂，但是它的后悬挂和此车的搭配是非常好的，不过我个人很注重悬挂，以一辆悬挂好的车来说，那也就是另一个方面的安全性，所以在这方面，我对英朗却步了。所以说，要是我选车，绝对会选4轮独立悬挂的，因为独立悬挂的车，在你极限驾驶的时候，悬挂的压缩比不会太大，能给车辆提供更好的支撑性，换句话说，也就是另一个方面的安全。在这里我有一款很不错的车准备推荐给你，2.0T+双离合的福特蒙迪欧，因为这款车还没上市我就很关注，恰好我在前几天有机会试了下这款车，当时开这款车跑了600多公里之后，完全让我爱上这款车了，相对于以前2.3动力的蒙迪欧，现在这款真的好太多了，油门响应十分敏感，只要你脚上有一小点动作，马上就会体现出来，时速上200公里非常轻松，而且这款车调校很好，涡轮没什么迟怠感，而且双离合的变速箱，感受不到换档的顿挫，还有就是现在这款2.0T的车型比以前2.3的节油，如果你不拉高转速的话，跑得好一点，一箱油可以跑700-800公里。这也是我个人觉得不错的一款车，介绍给你，最终喜不喜欢还看你自己。

您好，英朗采用了瓦特连杆同时兼具独立悬挂特征，独立悬挂就是每个轮子的连接都是独立的，和其它轮子没关系，非独立悬挂就是一边轮子有震动势必会影响另一边轮子的正常行驶。