懂汽车的请进

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为了乘坐的平稳舒适，高档轿车在车身的整体设计上都会比普通轿车复杂的多，量产前从底盘，悬挂，避震器，全车隔音方面都要经过漫长而精密的调试，现在很多高档轿车主要是采用了可变阻尼避震器，可适应不同路况。悬挂多是采用多连杆，麦弗逊悬挂，具有震动小，偏转力小的优点，减少车身侧倾，结合强化的车身，减小悬挂对车身产生共振，底盘和车身隔音效果好，在车内听不到轮胎跳动的噪音，所以会感觉很平稳。目前用来控制车辆行驶平顺的技术主要是ESP，即电控行驶平稳系统（Electronic Stabilty Program），以上这些技术都是需要高成本的投入才能达到。高速发飘在很多中低档车都会发生，从空气动力学来说主要是由于高速行驶时通过车顶的空气相对通过车底的空气流速快，车底的空气压力大于车顶的压力，产生升力，道理和飞机机翼一样，所以车子会有起飞一样飘飘的感觉，如果车身足够轻，速度足够快，车子是会飞起来的（勒芒拉力赛中就常有）相对车身的自重越轻，这样的感觉越明显，所以欧美车系相对日本车在高速上要安全的多。另外还有一点就是悬挂，在高速时，一个很小的凹凸都会产生甩尾或翻车，因为在高速行驶中对悬挂的冲击力是非常大的，与车速成几何比例增加，一般的悬挂在高速时碰到凹凸面很可能使车轮脱离地面（高速公路路面很难做到一点凹凸都没有），失去摩擦力，这样会使车辆跑偏甚至转向失灵，所以高档车的悬挂和避震在高速时更有安全保障。
最后忠告各位司机，不要看到自己车上的速度表有多少就以为车可以跑多少，任何车辆在超过160KM\H时失去控制，乘员死亡的可能是99%，不论是富康还是法拉利，（除非你的车是赛道用改装车，你用赛车安全座椅保险带和头盔护颈护背，相信这样你也上不了高速）限速是对自己生命的保护！有人用法拉利保时捷或BENZ SLR跑到电子限速极限250LM\H，我想说只是安全系数稍大一点而已，因为高速上不止你一辆车

汽车安装ABS防抱死刹车系统 就不会出现高速甩尾 本人学习汽车修理，在郑州大众汽车中专 QQ525051175

做在汽车上舒服主要因为车的弹性元件,减振元件好,当然还有一些别的因素和车自身的座椅也有关系,现在许多好车上都装有空气减振,它能自动调整减振性能和车身高度,车身高度底了,车子的重心也就底了,高速时的稳定型就好的所了,不会有发飘的现象,甩尾和很多因素有关,和车的稳定性,汽车重量的分配等等
其实没亮车都能甩尾,能不能甩起来就要看是谁开了,怎么开了
呵呵 说前沿技术那有很多,看你想知道那方面的,安全,环保,节能,还是动力方面的,太多了在这没法说1 呵呵

汽车的悬架,减震器不一样啊,减震器一般有有油压的,弹簧的,空气的,钢片的.好的车子装的是空气悬架,或者是油压的,(其中的原理在这里讲不完),差点的装的是弹簧的或者是钢片的.另外还有内室座椅的软硬度的不同.甩尾是因为速度快了,车身受空气的影响,上升了,抓地里减小了,尾箱盖上加装扰流板,会好点.
前沿的技术,比如涡轮增压,可变气门升程正时,汽车全电子控制系统,光纤,汽车影音系统等

好的车子减震比较好 肯定比较舒适了
想要车子不飘就开慢点吧 对你对别人都有好处

朋友，你的这个问题很简单。这也正是不同的汽车档次区别之一：车身用料好自重，机器性能优越。