为什么多气门的发动机比两气门的好

为什么多气门的发动机比两气门的好

我暂时保留我的看法！

更先进.,更省油

简单点,气门多了,缸体内的气体和油雾会混合的更好更完全,更有利于提高燃烧率.

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

我们在谈论一款车的发动机是否先进的时候，常常会谈到几气门。我们也经常会看见许多汽车的尾部会标上“16V”或者“20V”这样的字样，显然厂家是将这些东西作为一种值得宣传的东西标出来，以显示其发动机的先进性。那么四气门发动机为什么先进呢？为什么四气门发动机大有全面取代两气门发动机的趋势呢？
为了说明这个问题，我们首先要先来了解一下配气机构。四冲程发动机的配器机构是由气门、凸轮轴、气门弹簧、气门座圈、气门导管等部件组成，对于底置凸轮轴的配器机构其组成部分还包括气门挺柱、气门挺杆、气门摇臂、摇臂轴等组成，而对于顶置凸轮轴的发动机来说则没有气门挺柱、气门挺杆。
对于四冲程发动机而言，其气门的配置方法有两气门、三气门、四气门、五气门的设计。一般传统发动机采用的是两气门设计，即一个进气门和一个排气门的设计方法，其进气门比排气门略大，以达到增加进气量的目的。而随着汽车技术的进步，两气门的发动机由于其功率不及多气门发动机，所以已逐渐被多气门发动机所取代，同时多气门发动机技术也反映了发动机设计与制造技术的先进程度。
那么以四气门为例，为什么四气门发动机相对于两气门发动机能提高发动机功率呢？我们假设在理想状态下，进入气缸内的燃油和空气的混和气的量是恒定的，其燃烧产生的作用力保持不变，如果发动机转速越高那么单位时间内点火做功的次数就越多，所以功率越大。
那么四气门技术又是怎样提高发动机转速的呢？当采用多气门设计时，因此多气门设计的气门体积和质量都小于两气门设计，这样有利于减小运动惯性。因此在相同的驱动力作用下，多气门设计可以实现更高的运动速度，进而实现发动机的高转速。由此可见，当发动机采用多气门设计后，其转速可以有相应的提升，进而达到增大发动机功率的目的。
虽然四气门发动机可以达到增大发动机功率的目的，在发动机高速运转情况下，四气门发动机动力性远高于两气门发动机，但是在发动机低速运转时，四气门发动机的性能却不及两气门发动机，这又是为何呢？我们从流体力学的角度来看，当气门升程一定时，由于四气门比两气门对于燃烧室的表面利用率高，因此其进气截面积大于两气门。较大的进气截面积会使得进气压力差减小，所以对于低转速而言四气阀发动机是不如2气阀发动机的进气效率的。而且2气阀发动机在低转速时更容易行程强大的涡流，使空气跟燃油更加充分的混合。
所以从此看出，由于采用了四气门设计发动机的功率有了大幅提高，动力也更充沛，但其在低速时的扭矩受到其气门数影响，使得其低速扭矩不高。而两气门设计则有较好的低速扭矩，但其受其进气截面积的限制，两气门发动机在高速时发动机动力又有明显的欠缺。因此现在生产的高性能发动机为了弥补多气门设计在低速扭矩不高的缺陷而产生出了全新的可变气门行程发动机。采用这种技术的发动机无论是在高速行驶中还是在低速行驶中都能获得较好的扭矩和功率。还有一些厂家开发出VC阀来控制进气。在某些多气阀发动机上，会设计一个VC阀，当低转速时VC阀关闭，此时相当于一个气门进气；高转速时VC阀打开，此时相当于2气门进气。目的都是为了发动机在高低转速范围段拥有更好的动力输出。