天津南港工业区的功能布局

天津南港工业区的功能布局

统筹安排。综合利用岸线资源，满足工业区使用需求。合理分配。有序安排各类功能用途的码头，强化岸线和各类产业之间的密切关系。适应分期。近期满足工业生产需要，远期向港口转型，着重具备物流功能。码头等级由小到大次序发展，做到“深水深用，浅水浅用”。规划有：化工泊位岸线、杂货泊位岸线、大宗散货岸线、通用泊位岸线。
港口规模预测：预测南港工业区承担港口吞吐量2亿吨，其中主要发展煤炭1.4亿吨，金属矿石与钢铁0.6亿吨。
港口集疏运需求预测：预测2020年后南港工业区吞吐量为2亿吨。通过港口水水中转消耗，实际进入公路、铁路系统集疏的运量为1.7亿吨，其中：铁路承担79%的运量，约1.35亿吨；公路承担21%的运量，约3500万吨。
货运集疏运需求总量：公路、铁路系统的集疏运量为港口集疏运与产业集疏运需求之和，总计2.35亿吨/年，管道系统集疏运的货运总量为4700万吨/年。
分别为海滨大道、津石高速和南港高速，形成“两横一纵”的对外集疏运公路格局，相互交叉口设置互通式立交。规划两条铁路线路，分别为北部南港一线和南部南港二线，两条铁路线之间设有连接线。南港一线从万码站引线进入南港工业区，并设分线向北跨海与临港工业区相连接。南港二线和南部南港高速并线进入工业区。
规划城市道路系统由快速路、主干路和次干路三级构成，形成“四横四纵”为主的干路系统。“四横”为创业路、红旗路、创新路和南堤路；“四纵”为汉港快速路（津岐路）、西中环延长线、海防路、海港路。
次干路承担联系内部各产业功能组团之间的交通联系功能。南港工业区高速公路和城市道路共同构成“六横五纵”的综合道路系统。