丰田皇冠12款和16款区别

丰田皇冠12款和16款区别

16款是换代车型 各方面都有提升 无论是发动机 变速箱 内饰 外观的设计 都有改变

皇冠和锐志之间的关系比一汽丰田的任何两款车都要紧密，因为它们出自同一个平台，针对同一个级别，都是豪华中级轿车，共用底盘、变速箱、发动机等诸多配件，价格也互有重叠。 在一汽丰田的精心宣传包装下，锐志被打造成一款运动气息十足的车型：为个性张扬、年轻、喜爱操控的人群所设计；皇冠则扛起了稳重商务车的重任：开皇冠的，当然是成功稳重、事业有成，注重生活品质的商业人士。 锐志 vs 皇冠 单单只“看”车，这种不同的角色分工也能鲜明地从各自的外形、内饰、配置单上体会到。可是，一切发生在你点燃发动机的那一刻…… 皇冠（royal saloon）和锐志(premium)采用了同样的动力“心”：v6双顶置凸轮轴vvt-i发动机，3.0l的大排量下最高能爆发出170kw和300nm的最大动力输出。微踩油门滑出停车位时，锐志就暴露了发动机的微鸣，而皇冠依然不动声色。在怠速状态下，两车都能达到近似熄火时的安静效果。 它们搭乘的都是相同的3.0l v6心脏 皇冠的后轮被调置得偏软，开着不像是一款后轮驱动的车。相比之下，锐志的悬挂要硬朗得多，在开启vsc(车身稳定系统，类似于esp系统)系统，trc(牵引力控制系统，类似tcs系统)系统的情况下，锐志的车身只被允许有少许的侧滑。从我们拍的照片来看，车身侧倾也非常微弱，轮胎和路面之间仅有微弱的抗议。 而绕桩时皇冠的侧倾要明显得多，想想过沟过坎时，皇冠的车身那轻柔的震动，就能为这项上皇冠的失分抱以理解了。除了舒适性的悬挂调校外，皇冠的转向调校也是偏舒适性的，并没有给我们很精准指向的感觉。幸好绕桩类的激烈驾驶并不常常出现在日常驾驶中。接着我们上了高速，将车速开到常见的120km/h以上。 看着皇冠的大个头，可能想不到它在高速时的表现非常优秀吧。它提速快、换挡平稳，超车时只要稍稍深踩油门，就有源源不断的动力从后座推来：降挡、提速、超车，一系列动作一气呵成，不会有丝毫的犹豫，你看上的那辆车就成了后视镜中不断缩小的影像。 高速超车的两项重要因素：抗侧倾性和高速稳定性，皇冠也表现得相当不错。在高速路段上我们轻轻松松地就开到了180km/h，并没有感到不稳定不放心或是速度过快的感觉——在驾驶操控性良好的车辆时，你对速度的感觉都会变慢了。指针稳定在2500~3000转区域内，此时深踩油门，仍能很轻便地从发动机中在榨取出更多的动力。伴随着包裹良好真皮座椅的推背感，我们在车流中一路穿梭，很快达到了目的地。 坐进锐志后，完全是另一番感受：锐志的方向盘相对皇冠更灵活，变速箱的设置相对皇冠也更直接，它的后轮驱动也没有太多的电子系统干涉，不由自主给人一种想开快车的冲动。当然啦，它仅1595kg的车重在6缸发动机眼里根本算不了什么，只不过给我们多了一份情理之中的期望，少了一点意料之外的惊喜。 总结，我一直在说皇冠运动，是在和它之前，以及我们的心里故成的印象相比。真要硬碰硬地比较运动性的各项参数，锐志的过弯侧倾更小，方向盘更灵活，更轻便，关闭电子系统后得到的驾驶快乐也很多。但是，更只是相对而言，皇冠在高速时的提速超车、并线稳定性都能给人意外之外的惊喜感受，侧倾、方向盘轻便等感受也并不差。这是新皇冠给我们的一个礼物：在稳重之外，也能享受运动的快乐。